调车组工作心得体会（精选5篇）_本人的工作心得体会
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第1篇：调车组复习题hu
调车组复习题
一、填空题：
1.（闭锁）位置是辆车钩互相连挂在一起的位置。
2.采用步行测速时，人正常走能跟上车辆走行的速度，一般为（3km/h）左右。3.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图的规定时刻发车，不影响（接车）。4.装载爆炸品的车辆，必须停放在（固定）的线路上。5.列车运行图是铁路（行车）组织工作的基础。
6.视觉信号的基本颜色（黄色）代表注意或见底速度运行。
7.调车指挥人确认（有关人员）均已了解调车作业计划后，方可开始作业。8.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过（20km/h）。9.警冲标应设在两会合线路线间距为（4m）的中间初。
10.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示（接近连挂）信号。
11.轨距是指钢轨头部踏面下（16mm）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。12.调车作业中，使用人力制动机制动时，必须按规定使用（安全带）.13.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（75mm）.14.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的连结均由（调车作业人员）负责。
15.车站的调车工作应按车站的技术作业过程和（调车作业计划）进行。16.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（200m）.17.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业办法，连同（注意事项）亲自向司机交递和传达。
18.在正线、到发线上调车作业时，要经过（车站值班员）的准许。19.停车信号夜间无红色灯光时，用白色灯光（上下急剧摇动）。20.站台上堆放货物距（站台边缘）不得少于1米。21.（安全线、避难线）上禁止停留机车车辆。22.列车编组计划是全路的（车流组织）计划。
23.无线调车灯显设备显示制式黄灯闪后绿灯常亮表示（减速）信号。24.调车作业时，调车人员必须（正确及时）的显示信号。
25.显示十、五、三车距离信号，十车为（110）米，五车为（55）米，三车为（33）米。
26.顺着线路走时，禁止在道心、（枕木头）上行走。
27.任何人员携带的物件与接触网设备的带点部分必须保持（2m）以上距离。28.跟踪出站调车最远不得越出站界（500）米。
29.接发列车时，应按车站规定的时间，停止（影响列车进路）的调车作业。30.其他车辆向停有w△
车辆的线路上溜放时，必须留有（10m）以上的天窗，严禁流放连挂。
31.在车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及（机车一侧踏板）上。32.信号装置一般分为（信号机）和（信号标识器）两类。
33.调车作业人员一班工作制度的基本要求：休息着装制、点名预想制、（包线检
查制）、交班总结制。34.没有做好联系和（防护），不准许放行越区或转场调车。35.调车作业要固定（作业区域）、调车机车、线路使用、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具（数量）及其存放地点。36.搬动道岔要执行“一看、二扳、（三确认）、四显示”制度。37.十。五。三车速度分别为（17）km/h、（12）km/h、（7）km/h，接近被连挂的车辆时的速度为5km/h。38.手信号显示应：位置适当、（正确及时）、横平竖直、灯正圈圆、（角度准确）、段落清晰。
39.检查线路、车辆、挂车防护在该钩序横向空白处划（“○”）。
40.调车机车的调车指令，只能由调车长发出，但在发现危及（人身）和行车安全时，其他调车人员有权随时发出紧急停车指令。
41.推送车辆作业，应派连结员（制动员）领车。调车作业时，推送不超过（3辆）车，可由调车长领车。
42.横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、（车辆）暂不移动，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行。
43.引导手信号：夜间----黄色灯光高举头上（左右摇动）。
44.调车长在调车作业前，必须亲自并（督促）组内人员充分做好（准备），认真进行检查。
45.人力制动机制动时，一个制动员制动的辆数，原则上不准超过（7辆）。46.仅变更作业方法或（辆数）时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。47.带风作业时，必须执行一关（折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
48.停留车位置信号，表示停留车地点。夜间——白色灯光（左右）小摇动。49.调车作业由（调车长）单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或（助理值班员）担任指挥工作。50.选闸应按照选前（不选后）、选重不选空、选高（不选低）、选大不选小、选标型不选杂型、选双（不选单）的要求进行选闸。
51.连挂停留在曲线、道岔辙岔处的车辆时，许认真确认车钩状态，调整好（钩位），必要时一度（停车），挂妥后推进。
52.禁止在车钩、平车、砂石车、及无扶手的罐车边端或端板支架上（坐立）。53.必须横越列车时，确认列车车列无移动可能，然后由（通过台）或两车车钩上越过，勿碰开（钩销）和关闭折角塞门，并注意临线有无机车（车辆）运行。
54.站线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。55.推送车辆时，要先（试拉），车列前部应有人瞭望，及时显示信号。56.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须（良好），有胜任人员负责制动。手推调车嘟嘟不得超过（3km/h）。57.调车作业时，调车人员应在（司机）（或《站细》规定）一侧进行作业。58.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（一般事故）四个等级。59.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于一般（C）类事故。60.在站台上，上下车时，车速不得超过（10）km/h。
二、选择题：
1.换长是车辆的（A）标记。
（A）共同
（B）特殊
（C长度
（D）一般
2.调车指挥人确认（D）均以了解调车作业计划后，方可开始作业。
（A）捆绑加固后可以
（B）可以
（C）竟车辆部门修理后可以
（D）严禁 3.驼峰是利用车辆本身的（C），并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
（A）动力
（B）惯性
（C）重力
（D）阻力 4.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过（B）。
（A）30km/h
（B）20km/h
（C）10km/h
（D）15km/h 5.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用（B），进行试闸。（A）人力制动机
（B）安全带
（C）铁鞋
（D）信号
6.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（C）信号，适当控制速度。
（A）慢行
（B）减速
（C）鸣笛
（D）停车
7.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，交接班时检查确认，实行（C）交接。（A）重点
（B）现场
（C）对口
（D）认真
8.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应在与接触网带点部分保持（B）安全距离。
（A）1.5m
（B）2m
（C）2.5
（D）1m 9.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸作业时，须经（D）准许。（A）调车长
（B）货运主任
（C）装卸队长
（D）车站值班员 10.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为（A）作业计划。（A）一批
（B）一次
（C）一钩
（D）一种 11.铁鞋鞋尖宽度（C）轨面宽度时禁止使用。
（A）小于
（B）等于
（C）超过
（D）小于等于 12.铁路车辆中的截断塞门安装在（A）上。
（A）制动支管
（B）制动主管两端
（C）制动主管
（D）制动支管两端 13.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不应少于（C）。（A）20m
（B）30m
（C）50m
（D）60m 14.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。（A）左上方
（B）右上方
（C）上空
（D）右侧
15.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，顺着线路走时，应走（D）。（A）道心
（B）枕木头
（C）线路边缘
（D）两线路中间 16.军用列车机后3辆和尾部（B）中不得编挂“关门车”。（A）2辆
（B）3辆
（C）4辆
（D）5辆
17.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，班前禁止（C）班中按规定着装，佩带防护用品。
（A）下棋
（B）打牌
（C）饮酒
（D）睡觉
18.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过（B）。
（A）5km/h
（B）10km/h
（C）15km/h
（D）20km/h
19.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。
（A）截断塞门放风（B）折角塞门放风（C）人力制动机（D）制动阀制动 20.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）。
（A）安全线
（B）特别用途线
（C）专用线
（D）货物线 21.（C）是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。（A）到发线
（B）站线
（C）正线
（D）专用线
22.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。（A）桥梁
（B）道岔
（C）桥隧
（D）桥涵 23.连锁设备分为集中联锁和（C）联锁。
（A）继电器
（B）电锁器
（C）非集中
（D）计算机 24.车站接发列车和调车工作的组织应由（A）来具体规定。（A）《站细》
（B）车站技术作业过程
（C）列车技术作业过程（D）《段细》 25.单线车站正线进站道岔的定位为（B）开通的位置。
（A）两端区间正线（B）车站两端向不同线路（C）道岔直向（D）道岔侧向 26.引向安全线、避难线的道岔定位为向（B）开通的位置。
（A）其他线路
（B）安全线、避难线
（C）所防护线路
（D）道岔直向 27.编组超重列车时，在编组站应得到（C）的同意，并须经列车调度员准许。（A）站调（区长）（B）车站值班员（C）机务（折返）段调度员（D）司机 28.插有扣修、倒装色票的及（D）的车辆禁止编入列车。
（A）关闭截断塞门（B）装载危险品（C）装载超限货物（D）车体倾斜超过规定限度
29.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（B）为限。（A）5辆
（B）10辆
（C）12辆
（D）15辆
30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）3%
（B）5%
（C）6%
（D）7% 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）。（A）55mm
（B）65mm
（C）75mm
（D）85mm 32.列车中车辆的连挂由（C）负责。
（A）车站作业人员
（B）列检作业人员
（C）调车作业人员（D）调车长 33.（C）应正确及时地编制、布置调车作业计划。
（A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车领导人（D）调车指挥人 34.车站的调车工作应按车站的（B）和调车作业计划进行。
（A）作业时间（B）技术作业过程（C）作业项目（D）货运要求 35.做固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件，即有（D）等。
（A）扶手把（B）前后头灯（C）踏板（D）前后头灯、扶手把、防滑踏板 36.调车工作应及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响（C）。
（A）装卸车
（B）挂车
（C）接车
（D）摘车 37.调车长在作业中，应正确及时地显示信号（发出指令），（B）调车机车的行动。
（A）负责
（B）指挥
（C）领导
（D）统一
38.调车作业时，（D）必须正确及时的显示信号。
（A）作业人员
（B）扳道员
（C）司机
（D）调车人员
39.调车人员不足（B）时，不准进行调车作业。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人 40.变更计划不超过（A），可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。（A）三钩
（B）四钩
（C）五钩
（D）二钩
41.调车作业（驼峰解散除外）中，变更（C）时，必须停车传达。（A）辆数
（B）钩数
（C）股道
（D）时间
42.当（A）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（A）调车指挥人
（B）调车人员
（C）司机
（D）调车长 43.调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（C）。
（A）连结员
（B）前方引导员
（C）调车指挥人
（D）机车司机 44.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（B）规定。（A）铁道部
（B）铁路局
（C）《站细》
（D）车务段
45.调车作业遇特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的（B）担任指挥工作。
（A）制动员
（B）连结员
（C）客运员
（D）货运员 46.调车作业应采用（A），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。（A）无线调车灯显设备（B）无线调度电话（C）调车无线（D）机车信号设备 47.调车作业必须做好提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及（A）等情况。
（A）车辆防溜
（B）装卸
（C）放风
（D）拉风
48.推进车辆连挂时，应显示十、五、三车距离信号后，没有司机回示，应立即显示（C）信号。
（A）要求回示
（B）减速
（C）停车
（D）联系 49.调车作业时，机车乘务员要认真确认信号，并（B）。
（A）正确操纵
（B）回示
（C）盯紧信号
（D）要到还道 50.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不得超过（B）。（A）3km/h
（B）5km/h
（C）10km/h
（D）15km/h 51.推送车辆时要先（B），不得以顿钩的办法代替试拉。
（A）连接软管
（B）试拉
（C）摘开软管
（D）连结1/3软管 52.特别用途线是指：（C）。
（A）安全线
（B）岔线和避难线
（C）安全线和避难线
（D）避难线 53.视觉信号的基本颜色（C）色代表按规定速度运行。（A）红
（B）黄
（C）绿
（D）白
54.小运转列车按车辆隔离表规定隔离4辆的可以隔离（B）辆。（A）1
（B）2
（C）3
（D）4 55.机车鸣笛两长声是（C）信号。
（A）召集
（B）停车
（C）退行
（D）拧紧人力制动机
56.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。
（A）一短
（B）一长
（C）两短
（D）两长
57.试拉手信号昼间为拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗（A）。（A）上下小动
（B）左右小动
（C）左右摇动
（D）上下摇动 58.货车车体倾斜，允许限度是（B）mm。
（A）50
（B）75
（C）80
（D）150 59.装载货物的敞车，车体胀出允许限度为（D）mm。
（A）50
（B）75
（C）80
（D）150 60.超过（A）坡度的线路，禁止流放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
（A）2.5‰
（B）6‰
（C）12‰
（D）20‰
三、判断题：
1.特殊情况下，担当调车指挥人的人员，可由站长临时决定。
（×）
改错：可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替 2.在中间站，到发线的运用由调车区长确定。
（×）
改错：由车站值班员确定
3.全线在特殊情况下可以停放机车车辆。
（×）
改错：安全线、避难线上禁止停留机车车辆。4.货车车体倾斜容许限度是50mm。
（×）
改错：75mm
5.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及岔线。
（×）
改错：及站内指定用途的其他线路 6.特别用途线是指安全线和段管线。
（×）
改错：安全线和避难线
7.轨道是由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及桥隧组成。
（×）
改错：及道岔组成8.轨距是指钢轨头部踏面下6mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（×）
改错：16mm 9.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴，可以使用。
（×）
改错：禁止使用
10.安全线向车当方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于100米。
（×）改错：50米
11.调车信号机在正常情况下显示距离不得小于400米。
（×）
改错：200米
12.信号机应设在列车运行方向的左侧或期所属线路的上空。
（×）
改错：所属线路中心线的上空
13.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞。
（×）
改错：和半自动闭塞
14.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的10%。
（×）
改错：6%
15.列车最后第二、三两准许连续关门。
（×）
改错：不得连续关门
16.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过150mm。
（×）
改错：75mm
17.调车作业中无线调车灯显设备与手信号可以混用。
（×）
改错：不可以混用
18.调车指挥人了解调车作业计划后，方可开始作业。
（×）
改错：调车指挥人确认有关人员均已了解计划后
19.调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号；机车乘务人员应认真确认信号。
（×）
改错：认真确认信号，并回示
20.在接近被连挂的车辆时，车速不准超过7km/h。
（×）
改错：不准超过5km/h
21.线路两旁堆放货物，距钢轨不得小于1.5m。
（×）
改错：距钢轨头部外侧 22.在接发列车时，应按《行规》规定时间，停止影响列车进路的调车作业。（×）
改错：按《站细》规定时间
23.直进直出列车的机车与第一辆车的连挂，由车站人员负责。
（×）
改错：由机车乘务员负责
24.挂车超过10辆时，在记事栏注明所挂最后部车辆的车号（不能掌握车号时除外）。
改错：超过5辆时
25.列车在到达线路内拉道口或整列移动让出道口，须编制调车作业计划。（×）
改错：可不编制调车作业计划 26.在岔线、段管线、货物线、调车作业变更调车作业计划时，不得超过3钩。（×）
改错：不受3钩限制，但每次不得超过3钩 27.同一线路两端可以相对方向同时推车。
（×）
改错：不可以
28.推进车辆前要先试拉（包括连续连挂车组间距超过10车），必要时可以以顿钩的办法代替。
（×）
改错：不得以顿钩的办法代替试拉
29.通过无人看守道口时，速度不得超过20km/h。
（×）
改错：15km/h
30.摘挂车辆距警冲标、轨道绝缘节近于30米时，有车站制定安全措施纳入《站细》。
（×）
改错：10米
31.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。
（√）32.难行线是指调车行程较长、经过道岔较多，溜行困难的线路。
（√）33.列车编组计划是全路的车流组织计划。
（√）34.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。
（√）35.铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故。（√）36.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时在上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。
（√）37.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力、坡度阻力。
（√）38.列车本务机车在车站调车作业时，与本列的软管摘结由调车人员负责。（√）39.调车作业时，调车人员应在司机或（《站细》规定）一侧进行作业。（√）40.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（√）41.车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩、摘管或调整钩位。
（√）
42.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上。
（√）43.使用无线调车灯显设备作业，在首批调车作业前，必须与司机进行信号、通话检测。
（√）44.调车作业中，带风作业时，必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。（√）45.接管、调整钩位、处理钩销时，必须等机车车辆停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
（√）46.连结手信号：夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光可用白色灯光代替）交互显示数次。
（√）47.试拉手信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下小动。夜间——绿色或白色灯光上下小动。
（√）48.听觉信号：紧急停车信号为——连续短声。
（√）49.引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
（√）50.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）51.调车工作应充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用做少的时间完成调车任务。
（√）52.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
（√）53.调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。
（√）54.车站的调车工作，有车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。
（√）55.中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）56.调车作业，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并回示。
（√）57.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）58.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
（√）59.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。
（√）60.调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
（√）
第2篇：调车组安全规程
调车组安全规程
1、接班后，必须按规定认真穿戴好劳动保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按铁路《技术管理规规》规定，做好调车作业前的准备工作。
2、调车组人员接受调车作业计划时，应认真进行核对，并严格按计划要求进行作业，必须变更计划时，口头传达不得超过三钩，并应及时传达给所有参加调车作业的人员。
3、在调车作业中，要正确及时地把显示调车作业信号做到横平竖直，灯正圈圆，严禁站在枕木头、道心或防碍邻线机车车辆走行的地点显示信号。使用无线电调车时，除按无线电调车规定显示信号外，使用口语时，要做到口齿清楚语言精练。
4、在进行解体、编组作业时，应严格按照“一关前，二前后，三摘风管，四提钩”的程序操作，进入两车档作业前，必须使用停车信号（红灯或红二键），不准双足进入道心或踏在轨面上摘接风管，严禁在车辆移动时进入钩档或调整钩位。
5、横过铁路时应“一站二看三通过”，注意周围机车车辆的动态和脚下有无障碍物，横过停放机车车辆的线路时，应绕行并注意邻线有无来车，禁止在运行中的车辆前面抢越。
6、推进车辆时，必须试拉并接通全部风管，前方了望必须保待两人，严格执行“要道还道”制度，由车站牵引车辆进专线，必须接通全部风管并进行制动机简略试验，完好后方可要道出站。
7、调车人员在车辆移动时禁止：（1）、上下车、摘风管、提车钩；
（2）、在棚车顶上、装载超出车厢的货物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在连结器、端板支架上；
（4）、两人同攀一个车梯，在车梯上探身过远或通过高站台时站在车梯底部；
（5）、跨越车辆；
（6）、手抓篷车绳索、车门链条、脚蹬在轴箱上；（7）、在装载易于窜动的货物空隙间站立；（8）、在平板车、低边车边端坐立。
8、在车站接触网下作业（含通过）应站在低于车辆闸台的地方指挥调车作业，如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。
9、在各装卸线路甩车时，要在分钩车辆两端处安设铁鞋，拧紧停留车两端人力制动机。
10、调车人员上下车时应遵守下列制度：
（1）、选好车辆，脚蹬不良好、无把手的车辆不准上；（2）、选好上下车地点，场地不平，有积水和障碍处不准上下车；
（3）、机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”；
11、通过无人值守道口时，必须加强瞭望、鸣笛，监视行人和车辆动态。通过有人值守道口时，认真确认道口栏木是否关闭，如道口栏木未关闭，必须“一度停车”，确认道口安全后，方可通过道口。
12、专用铁路内除Ⅰ区8线、Ⅰ区9线高站台处可进行反面调车外，其它线路禁止反面调车。在以上线路需反面调车时必须通知机车司机、学习司机。
13、专用铁路内各线路禁止采用溜放作业方法，严禁在作业中提活钩，禁止甩堵门车，连挂车辆时，不准挂天窗。禁止在轨道衡上甩车。
14、冬季调车作业遇雪霜冻时，参加调车人员应穿戴防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
15、在调车作业中，禁止使用移动通信设备（手机），严禁吸烟，调车人员不足2人，不准进行调车作业。
值班员安全规程
1、值班员是当班行车工作的组织者和领导者，要严格执行对口交接班制度，按规定穿戴好劳动保护用品。
2、接班后要对运转室通讯、照明设备进行认真检查，确认作用良好，行车备品齐全，认真核对现车及装卸情况、停留位置和线路使用情况。
3、根据车站及货运人员提供的到达车、装车计划、装卸车情况，准确及时地编制作业计划，合理安排调车作业，做到省钩省时，尽量缩短机车行程，不准在作业中用对讲机下达调车作业计划，无书面调车作业计划单（三钩以上），不准安排调车作业。
4、编制向尽头线、厂房内、栈桥上取送车作业计划时，要做到分小钩取送，严禁大钩推进和一次到位。
5、编制调车作业计划时，要基本做到对位先近后远，先平道后坡道；取车先远后近，先坡道后平道的原则。
6、通过正在检修的线路，在难度较大的线路上作业和其它特殊情况，要认真向调车人员交待安全注意事项。调车作业需通过有人看守道口时要及时通知看守人员做好防护工作。
7、需要双机作业时，必须严格执行《双机作业规定》，必须得到公司或部门领导同意（夜班禁止双机作业）。双机作业时要严格执行分区作业，统一指挥的原则，专人座台指挥，合理调配，禁止两台车在同一调车区同时作业。若需转场，必须按机车转场规定办理。
8、变更计划时，要认真及时地传达给所有参加调车作业的人员，并要求复诵。
9、在接发车的传达计划时，严禁站在道心或枕木头上，并注意邻线作业情况，在站台上应距离站台边缘一米以远。
10、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
11、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，降低上下车速度和调车作业速度，禁止登上盖车顶。
12、认真交班，准确交待现车装卸情况、调车作业情况、停留车位置和铁鞋使用以及其它需要说明的情况。
13、值班员参加调车作业，要严格遵守《调车组安全规程》、《乘务组安全规程》。
14、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
用鲜血换来的操作规程 切不可再用鲜血去检验
调车员安全规程
1、调车员是现场调车作业的指挥人，接班后要了解专线内现车分布情况及装卸车进度，做到心中有数。
2、作业前要督促连接员、司机检查好所使用的工具，对讲机，车载台、口笛，手电（信号灯、旗）是否良好，并应同连结员、车载台、调度机相互试机，良好后方可进行作业。
3、接受计划后，应与值班员核对并传达到参加调车作业的调车员及乘务员，并交待作业目的和安全注意事项。无书面调车作业计划单（三钩以上），不准进行调车作业。
4、作业中坚持联系确认制度，单机或牵引运行时，负责无人看守道岔的确认。作业中禁止进入司机室或其它地点，离开调车作业现场，应站在机车司机能够看见的地点。督促调车人员遵守规程，按章操作，负责调车人员和作业的安全，严格控制调车速度，机车车辆运行时，禁止“飞乘飞降”。
5、较长距离推进或运行时（含转场）必须试拉并接通全部风管，进行制动机简略试验后，方可发出起动信号。
6、现场作业需变更计划不得超过三钩，并应及时准确地传达到所有参加调车作业的人员后方可作业。超过三钩，计划应向值班员汇报，根据值班员下达计划进行作业。
7、两台（以上）机车作业，要严格按照分场调车的规定，服从值班员的统一指挥，需要转场时，必须按规定办理手续后，方可转场作业。并严格执行“要道还道”制度。
8、交班时，要交清现车装卸情况，停留车位置，铁鞋使用及其它注意事项。
9、如遇暴雨并形成雨帘，应立即停止作业，禁止从接触网下通过。如遇大雪大雾影响瞭望，瞭望距离不足50m时，应停止调车作业。
10、冬季调车作业遇雪霜冻时，督促参加调车作业人员穿戴好防滑草鞋，禁止“飞乘飞降”，禁止登上盖车顶。
11、工作中应注意瞭望观察，集中精力，严禁上班喝酒或喝酒上班，严格遵守《乘务组、调车组安全规程》。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
百日安全无事故 不是终点是起点
第3篇：调车作业体会
调车作业程序
一、传达计划（地点：调车组室内）
动作：起立、立正
调车员口呼：传达计划
调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）； 调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）
作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）
二、检查工具（地点：调车组室内）
调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查）
调车员口呼：检查完毕，状态良好。
连接员口呼：检查完毕，状态良好。
三、横越线路（镜头上体现）
动作：左看右看，手指线路。
口呼：安全横越。
四、现场作业
1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）
检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；
最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）
具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。
3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上车后，按下起动信令）
4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。
5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。
调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。
6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令； 连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令； 连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令； 拍摄要求：
1、给出10、5、3车距离镜头；
2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号
3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头
7、一度停车。连接员口呼：一车 停车；
调车员自呼：停车，并按下停车信令；
此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）
8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；
连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。
9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令； 连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。
10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁
口呼：连挂妥当
拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇2：浅谈调车作业安全分析及对策 浅谈调车作业安全分析及对策 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。
一、调车作业安全的影响因素分析 1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求
在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视
受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问
题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。
二、针对性防范措施及建议 2.1加强设备的管理、更新和维护
加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度通过等规定；加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防止车辆溜逸的固定设
备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识
调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。
（2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。
（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组。同时根据车务段制定的职工年度技术比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车
务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。2.3强化调车作业盯控力度
车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。
一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时效性和针对性；五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。
2.4 严格执行作业标准
（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必篇3：调车区长个人技术总结
调车区长个人技术总结
本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：
一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。
二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。
三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了
积极的贡献。
四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来
进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。
如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。
五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造
成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇4：调车作业注意事项
调车作业注意事项
1、调车作业人员一班工作制度的要求 1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。
2、调车作业的一般要求 2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。
3、调车作业的领导及指挥 3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。
3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；
② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；
③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。3.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；
③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④ 负责调车作业的安全。
4、调车作业的技术要求 4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。
连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。
① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.准备调车进路的规定 5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。
5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。
6.调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： 6.1 厂内正线运行时，30km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。7.信号显示要求
信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。篇5：调车作业题
1:摘接风管调整钩位，处理钩销时应如何做？
答:摘接风管调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调吃长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。2:要道还道制度《技规》是如何规定的？
答:要道还道在调车作业中，单机运行式，牵引车辆运行时，前方进路的，确认由机车司机负责，推进车辆时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的启动信号不准动车。3:列车中相互连挂的车钩中心线的高度差《技规》有何规定？
答:两车连挂后，除了确认是否连接妥当，还应确认两钩中心水平线的高度差是否超过75mm，75mm的差度是根据《技规》中规定车钩中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm，两者之间的差而定出来的。4《技规》对调车作业速度有何规定？ 答:在空线上，牵引运行时，不准超过40km/h，推进运行时，不准超过30/40/h，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体，液化气体，超限货物的车辆时，不准超过15km/h，距停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h，12km/h，7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。
5:信号的作用是什么？对行车有关人员有什么要求？
答:信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。6:调车工作有由谁领导？调车作业由谁指挥？
答:车站的调车工作由车站调度员（未设车站调度员的由车站值班员）统一领导，各场区的调车工作由负责该场区的车站调度员或该场区的调车区长领导。
调车作业由调车长单一指挥利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作，遇有特殊情况，可由认免权限的单位鉴定，考试合格的连接员代替。7:哪些车辆线路禁止溜放？
答；①，装有禁止溜放货物的车辆。②，非工作机车，动车，轨道起重机，大型养路机械，机械冷藏车，大型凹型车，落下孔车，客车和特种用途车。③，乘坐旅客列车的车辆及停有该车辆的线路。④，超过2.5％坡度的线路（为溜放调车而设定的驼峰和牵出线除外）。⑤，停有正在进行技术检查，修理，装卸作业车辆及无人看守道口的线路。⑥，停有装卸爆炸品压缩气体，液化气体车辆的线路。⑦，停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。⑧，中间站正线，到发线及其衔接而未设隔开设备的线路。9:调车组不足3人时，禁止溜放调车作业。10:不准采用牵引溜放法调车。8:铁路信号如何分类？
答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。9:手推调车有何规定？。
答:手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。10:什么叫调车？
答:除列车在车站的出发，到达，通过及在区间运行外凡是机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
11:调车人员上下车有哪些规定？
答:调车人员上下车时要先做好准备，选择好位置，地点，严禁飞上飞下，上车速度不得超过15km/h，下车速度最高不得超过20km/h，必须停车上下，登乘内燃电力机车时，必须在机车停稳时上下车，（设有便于上下车脚登的调车机除外），严禁迎面，反面上下车，（牵出时最后一辆车除外），严禁在车梯上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯上，显示信
号不得探身过远，下车时，不准跨入领线，以防被邻线车辆撞伤。12:哪些线路禁止停留机车车辆？
答:安全线及避难线上禁止停留机车车辆。13:关门车编入列车中有何限制？
答:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％，尾数不足一辆按四舍五入计算时，可不计算每百顿列车重量的换算时，可不计算每百顿列车重量的换算闸反压力，不填发制动效能证明书，超过6％时按《技规》第201条规定计算闸反压力，并跳发制动效能证明书交与司机，关门车不得挂于后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、第三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员允许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩，旅客列车不准遍挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
14：调车作业标准中对连挂车辆的技术要求是什么？
答：1：检查线路，车辆停留，货物装载，调整好钩位。2：推送车辆，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号确认，停留车位置，有困难时，派人显示停留车位置信号，应位于了望前方，又能使司机看见显示信号的位置，中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。3：连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号，连接连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过十车时，必须顿钩式试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施，推进式牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。15：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，有哪些规定？ 答：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，挂车时没有连接妥当，不得撤除防溜措施。16：货车车体倾斜超过多少mm禁止边入列车？ 答:货车车体倾斜超过75mm禁止编入列车。17：什么是解体调车，什么是编组调车？
答：解体调车将到达列车中的车辆，按其中去向或车种，分解到调车场规定的线路里，编组调车按列车运行图列车编组计划，《技规》《行规》的要求，收集有关存车线上的车辆选遍成为车列。18：《行规》对使用手制动机制动有哪些补充规定？
答：车辆运行中，使用手制动机，必须使用安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。
19：调车手信号有哪几种昼间夜间如何显示？
答：（1）停车信号：要求列车，车列，机车停车：昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（2）减速信号：要求司机降低速度。昼间——展开的绿色信号旗下压次数，夜间——绿色灯光下压数次。（3）指挥机车向显示人方向来的信号。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动：夜间——绿色灯光在下部左右摇动。（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。（5）指挥机车向显示人反方向去的信号。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。夜间——绿色灯光上下摇动。（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间——绿色灯光上下小动。
对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。20：在正线到发线上调车《技规》有哪些规定？
答：在正线到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。21：我站接触网距离钢轨面的高度是多少m？人体式所携带的物体必须与接触网带点部分保持多少m的安全距离？
答：我站接触网距钢轨面的高度是6.2m，人体式所携带的物体必须与接触网带电部分保持两米以上的安全距离。22：《站细》对跟踪出站调车有何规定？
答：各方向均禁止出站(场)跟踪调车。23：车站的调车工作应根据什么进行？参加调车作业人员实现哪些要求？ 答：车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。(1)及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送客货作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
24：调车工作必须做好哪些准备？ 答：(1)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路道岔，停留车及车辆防溜等情况。
(2)人力制动机制动的选闸，试闸，系好安全带。(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车灯显设备试验良好。25：必须横越列车，、车列时应如何做？
答：横越停留车时，严禁钻车，应从车门处通过台，车钩上越过或在停留车辆两端5m以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。26：调动w的车辆应遵守哪些规定？
答：(1)注有w的车辆调车作业时，严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站，应派也许熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和遍挂注有w的车辆时，机车与遍挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于1：5，既5辆车内至少有一辆接制动软管。(3)在接近连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制动前的十车处一度停车后，在进行连挂作业。(4)其他车辆向停有w车辆的站线溜放式送车时，必须留有10m，严禁溜放连挂。
27：鸣示听觉信号的要求是什么？ 答：听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔五秒以上。
29：检查车辆线路的技术要求是什么？ 答：核对现车，注意事项，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋，人力制动机是否送开，调整好钩位，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，及开通位置，货物堆放有无倒塌，可能线路，两旁及站台上的堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。30：《调车标准》对显示调车手信号的技术要求有什么？
答：调车指挥人显示手信号应在机车司机一侧如固影响调车人员人身安全或嘹望困难等特殊情况，不能在机车司机一侧显示信号时，准许在机车的另一侧显示，内燃电力机车可更换司机室操纵，调车作业开始前，调车指挥人应向机车司机有关人员交代清楚显示的位置。31：分别在距离停留车多少米时，显示十、五、三车距离信号？ 答：十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前段距被华车辆的距离，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车(约110米)时，连续压三次，五米(约55米)时，连续压两次，三车(约33米)时，下压一次。32：无线灯显调车设备的显示方式如何？
答：(1)一个红灯——停车信号，(2)一个绿灯——推进信号，(3)绿灯显数次后熄灭——启动信号，(4)绿红灯交替后绿灯长亮——连接信号，(5)绿黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号，(6)黄灯闪后，绿灯长亮——减速信号，(7)黄灯长亮——十、五、三车距离信号，①十车距离信号(加辅助语音提示)，②五车距离信号(加辅助语音提示)，③三车距离信号(加辅助语音提示)，(8)两个红灯——紧急停车信号。33：某溜放车组的一点，4秒走行完12.5m的钢轨，请计算该溜放车组的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：该车组的溜放速度为11.25km/h。34：调车标准中对显示手信号的技术要求是什么？
答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。35：挂车作业程序的内容是什么？
答：(1)检查线路车辆，防溜措施等情况，(2)调整钩位，(3)显示信号，指挥挂车，(4)确认连接状态，(5)连接制动软管，(6)打开折角塞门，(7)撤出防溜措施。36：摘车作业程序是什么？
答：摘车作业必须确认车列停妥，按规定采取防溜措施后，再按照一关前，二关后，三摘风管，四提钩的程序进行。
第4篇：铁路调车作业安全心得体会
铁路调车作业安全心得体会
铁路调车作业安全心得体会
理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用
二、近年来铁路调车事故分析 最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：
一、“
25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例（一）事故概况：
201X年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-009883034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17kmh速度越过显示红灯的出站信号机，1时44分与正在进入6道、21kmh速度运行的凭祥至南宁南间DF4B399442080次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后 1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。
3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。
3、机车乘务员严重违章，在机车走行过篇 四：
铁路调车作业安全管理的思考
铁路调车作业安全管理的思考
上海大学 陈哲 关键字：
铁路 调车作业 安全管理 201X-08-13 浏览量：573 一、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。
1、平面调车作业安全的影响因素分析
平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。
（1）调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。
（2）调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如，穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁将无法保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外，在中间站站场设计时，线路的配置主要从接发列车的要求考虑，大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前，多数中间站的每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机车作业，可能还要办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后，调车作业与行车组织的干扰进一步加大，使不安全因素增加。
（3）作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响，中间站调车人员普遍为新员工，参加培训少，工作经验不足。同时，中间站人员流动较大，作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。
（4）安全管理措施的针对性。首先，调车作业安全管理松散，车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业，忽视调车作业，安全管理理念相对滞后，安全管理措施缺乏针对性，安全教育、业务培训跟不上。其次，中间站车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。随着职工自我尊重意识的不断增强，传统的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。
2、自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析（1）系统调速设备性能效果。自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统未能及时调试，使新车型在溜放时不能有效控制；线路断面的动态变化，使驼峰控制精度降低。
（2）作业人员业务技能水平。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，使解体效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，导致与自动化控制的速度不相匹配，人为因素影响大，可能造成途停或侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小来掌握脱钩点，若提钩过早或过晚，可能会发生提不开钩、“钓鱼”、尾追等现象，影响驼峰的解体效率和安全；拉风组排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停，空车走行情况差的难行车辆也可能会途停。因此，驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业安全有很大的影响。
（3）作业程序标准的规范性。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备作业人员的操作规程还没有细化，使作业人员产生过于依赖设备的思想，有时凭借经验作业。若作业前的准备工作不细致，作业过程中衔接又不够紧密，则有可能影响调车作业安全。
二、铁路调车作业安全防范措施及建议
1、加强设备管理、更新和维护 在调车作业较频繁且接发列车密度较大的车站，应加强设备的日常维护，加速更新改造，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道
岔的平行进路和隔开设备。对于信号、道岔要加强维护，防止发生故障影响调车作业安全。
2、加强作业人员技能培训 提高调车作业人员的技能和素质对保证调车作业安全与提高调车作业效率起到至关重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析，要求职工牢记事故教训。
（2）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实作演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。
（3）拓展业务学习和演练方法，不仅局限于本职名的业务范畴，通过扩大学习面，把职工培养成技能全面的多面手。
3、创建自控型班组、转变管理模式 激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。收入待遇重点倾斜，起到“暖心效应”，真正发挥“政策先留心”、“机制留住人”的良好效果。在考核机制中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。
4、加强规章制度标准化建设 针对各类规章制度对操作流程规定得不够详细的地方，应在实践中加以补充和细化，强化规章管理制度的刚性约束，进一步统一操作流程。加强对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，“两纪一化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使各岗位人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一对作业安全的影响。例如，针对一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器缓解按钮上，一方面可以使作业员集中注意力，另一方面出现问题时能及时手动干预；针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速；对连续溜放单钩重车的作业，要求必须控制好推峰速度。参考文献： 刘光耀，冯凡卡.浅析铁路安全管理的几种倾向.铁道运营与技术，201X ：
-2 岳东河，连毅.论企业铁路调车自动化与调车安全防护.价值工程，201X 金波.铁路调车安全.专题研究，9 1，92篇5：
关于铁路调车工作安全的思考
论文题目 关于铁路调车工作安全的思考 姓 名 学 院 专 业 指导教师
备 注
铁道交通运营管理专业
201X年 月 日
关于铁路调车工作安全的思考 作者姓名：
指导教师：
单位名称：
专业名称： 运输管理系
铁道交通运营管理专业
201X年 月 任务书
湖南铁路科技职业技术学院
毕业设计（论文）任务书 课 题：
__________________ 编 号：
__________________ 专 业：
__________________ 班 级：
__________________ 学生姓名：
__________________ 指导单位：
__________________ 指导教师：
_________________ 摘 要 铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组
计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况．提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。
关键词：
铁路 调车 安全 目 录 引 言-1221 造成调车作业人身伤亡事故的原因1.3 设备方面的原因..3防止调车作业人身伤亡事故的措施.3.1 挑选合格的调车作业人员.....附送：
铁路调车安全生产快板词
铁路调车安全生产快板词
铁路调车安全生产快板词--安全生产记心间打竹板，给你听，安全生产铭记心。要想生产搞得好，安全规章要记牢。安全教育要经常，规章制度看板上。安全检查很重要，隐患整改见成效。规章制度要把严，安全生产多宣传。在座大家都知晓，调车工作很重要。班组长是骨干，基层管理很关键。调车长更重要，执行制度不走样，组织调车职责到，自我保护不可少。连接员，把钩提，前不脱钩后不提峰上作业要注意，货物装载信号机。制动员，把车领，整列车辆要数清，如果下了专用线，检查线路是关键。不管从事嘛专业，安全
第5篇：调车组主要事迹（材料）
XXX站调车组主要事迹
XXX站是XXXX下属的一个四等车站，有机场、油库、冷库三条专用线，作业量在段管范围内仅次于XXX站。大的作业量自然少不了调车组的辛苦，而调车岗位又是一个集脏、累、险、苦于一身的室外工作岗位。在这种工作环境下，XXX调车组的职工们从未退缩，不叫苦、不叫累。在日常作业中严格执行各项规章制度，业余时间就看一些业务书籍或坐在一起探讨业务知识。就是他们这种严于律己的态度，使XXX站自85年开站至今从未发生过一起人身伤害事故；就是这种孜孜不倦的学习，让他们的业务素质和技能不断提高，作业效率也随之不断提升。
在这个由十九人组成的调车班组里，35 周岁以下的青年职工占了15人，达到了总数的78.9%。虽然在这里面最大的已有40岁，但他们仍是一支充满活力、干劲十足的青工队伍。就是这支队伍，在今年1-11月份共作业1261批次，11567钩，日均作业达4批35钩。在旺季，有时一天一夜就能达到50钩，甚至会更多。
在铁路跨越式发展的今天，他们没有停下脚步，更没有放下手里的工具。当人们在空调屋里避暑时，他们却顶着酷暑，穿着厚厚的工作服在外作业，一身的汗水浸泡了他们；当人们在暖气旁避寒时，他们又顶着刺骨寒风，在层层衣物包裹下，小心翼翼的干着自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天气，他们不但认真及时的完成任务，还能充分做好一切抗洪抢险和除雪保畅通的工作。不仅如此，那些休班职工的手机也总是24小时开机等候电话指令。在这些关键时刻，他们总会义无返顾地冲在最前面，充分发挥青年队伍的生力军作用，敢于去面对、去克服一切困难。这是一支业务素质过硬、技术本领高强的队伍。在这支青年队伍里，每个人都发现并消除过安全隐患，可他们从未计次数，也计不清次数，更不计较有没有奖励，因为对他们而言，安全就是一切！安全才能出效益的理念已经在他们心里深深扎根。
