金江龙至马关公路工程(一期)复测报告_公路工程复测报告

2020-02-27 其他范文下载本文

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金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段

复测报告

义乌市恒风路桥有限公司

金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段项目经理部

二00九年十一月二十六日

参加复测及编制人员名单

导线组：

罗其炉

王晓卿

何仙伟

应伟洪

基平中平组：王晓卿

何仙伟

应伟洪

横断面复测组：王晓卿

何仙伟

应伟洪

隧道组：罗其炉

王晓卿

傅强

应伟洪

编制：罗其炉

复核：王晓卿

审核：陈丹丹

一、导线点测量成果报告

二、中线复测情况

三、基平复核成果报告

四、中平复测成果报告

五、横断面复测报告

六、隧道复测情况说明

七、涵洞交叉口复核情况

八、工程量复核情况

金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段复测报告

我公司于2009年9月26日开始组织技术人员对金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段（K3+680~K5+990）路线进行了详细复测，现已完成内外业工作，具体复测情况如下：

一、导线点复核情况

二00九年9月25日，金华交通规划设计院进行了交桩，9月26日起，我们项目部组织有关人员对金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段进行了复测，测量仪器采用NTS-352全站仪。导线测量按工程测量规范GB50026-2007一级导线测量要求控制。

复测以I22和I21为起始边，经过转点DD1、DD2、DD3、DD4，以I14和I13为终边。测量结果方位角闭合差10“，小于等于10”√6（即24“）的要求，导线全长相对闭合差为1/52443，小于等于1/15000的要求。具体见后复测成果表。

二、中线复核情况

1、本合同段起点K3+680与终点桩号K5+990实地均与设计图纸相符，断链k4+923.7=k4+883.143（长链40.557m）和设计相符。

2、路线各曲线要素与图纸相符。

三、基平复核情况

本次复核水准点采用DS3型水准仪。以I22为起点，I13为终点。经复核图纸提供点，高程闭合差满足工程测量规范GB50026-2007中二级等级公路高程控制测量的技术要求，基平复核成果详见后附页。

四、中平复测情况

中桩原地面高程采用NTS-352全站仪测量，本次中桩原地面复测标高与图纸原地面标高相差±10cm以上的，路基填挖标高予以调整，±10cm以下的按原设计填挖高。高程复测成果详见后附页。

五、横断面复测情况

横断面复测采用NTS-352全站仪测设，详细横断面图见后附页。

六、隧道复测情况

根据地面复测结果，方岩3#隧道洞顶地表覆盖层较薄，进口K3+775处只有4米，最厚的在K3+793.5处也只有17.9米，3#隧道出口K3+813处洞顶覆盖层也只有5.9米。方岩4#隧道进口K3+935处只有3.6米，最厚的在K3+990处洞顶覆盖层为24.8米，4#隧道出口K3+030处洞顶覆盖层为4.1米。方岩5#隧道出口段洞顶覆盖层也较薄弱，在K4+900处为3米，K4+880处为6.2米，而且洞顶还有一水泥路通过，建议对洞顶覆盖层较薄处加强支护。（详见后隧道纵断面图）

5#隧道进洞口桩号设计和实际地形不符，横断面复测中，我施工单位增加了K3+9

25、k4+320、k4+3

35、k4+350、K4+9

10、K4+923=K4+883.143(长链：40.557m)横断面，以供监理、设计、业主作为5#隧道进洞口位置的参考。

由横断面图可知，方岩3#隧道进洞口和方岩5#隧道进洞口段偏压都比较厉害，左、右侧高差都在10米左右，建议对偏压段进行加强支护。

七、涵洞交叉口复核

1、涵洞、交叉口位置与设计基本相符，对当地政府及百姓要求增减、平面位置变动以及要求尺寸变更的涵洞，具体另行再报。

2、当地政府及百姓要求将沿线路口接顺，具体另行再报。

八、工程量复核情况

1、本次对K3+680~K5+990段路基进行中平复测，路基原地面中平和设计图纸相差情况详见后附页。

2、对K3+680~K5+990段路基挖填方工程量进行复核，根据金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段谈判纪要规定,单个横断面面积误差±20m2之内不予调整原则,采用断面平均法计算,挖方比原设计图纸增加10541m³，填方比原设计图纸增加8833m³。详细计算式和横断面图见后附页。

3、设计图《路基每公里土石方数量表》中挖方总体积累计有误，图纸累计挖方数量为33630m3,实际挖方累计数量应为25868m3。