关于环保线专家组验收检查需要注意的事项_检查验收注意事项
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关于环保线专家组验收检查需要注意的事项
一、车辆排放限值
1、排放限值适用原则
排放限值优先使用地标，无地标者使用国标或行标，当地标与国标或行标相冲突时，以国标或行标为准。
2、目前山东省状况
山东省车辆排放检测限值除VMAS使用地标DB37/657之外，其余一律使用国标或行标，目前DB37/657已是第二阶段，请现场安装人员注意进行核对和设置相关排放标准，否则标准有误可能会被专家组一票否决。
3、环保联网平台状况
目前我们公司软件系统已经兼容17套环保联网平台版本（其中安车分为山东版本、聊城版本、内蒙版本）。南京三希、潍坊地区环保平台提供每车排放标准调用接口；济南信邦环保平台自行判断检测结果并打印报告单。除以上三个联网平台外，其余全部需要联网厂家自动调用相关排放标准进行评判并上传检测过程数据和结果数据。所以除南京三希、潍坊地区、济南信邦三个平台外，其余站点排放标准务必设置正确，否则会影响评判结果；即使是以上三个平台，也应该正确设置，专家组有可能要求查看软件系统排放标准设置，一旦发现标准有误，不但要花费很大工夫向其解释，还会给其留下不好的印象。
二、检测流程控制
一、柴油车自由加速烟度法
1、自由加速法分类原则
目前山东省统一要求配备滤纸烟度计，检测方法根据设备分为柴油车自由加速不透光烟度法和柴油车自由加速滤纸烟度法。区分两种仪器适用条件是：2001.10.01后出产的车辆使用不透光烟度计，2001.10.01前出产的车辆使用滤纸烟度计；另外：低速载货、农用车等车型不管生产年限一律使用滤纸烟度计。
2、自由加速检测注意事项
（1）、车辆正式检测前务必空踩三脚油门排出残留烟炱。
（2）、车辆检测过程共检测四次，取后三次检测结果均值作为最终检测结果进行评判。
（3）、正常来讲四次测量结果应呈现连续下降趋势，若检测结果中出现零值应视为异常数据。
（4）、滤纸烟度法使用标准有两个：GB3847-2005;GB18322-2002，详见管理软件系统排放限值设置。
（5）、报告单中打印的环境温度、湿度、大气压值应在正常范围内。
二、汽油车双怠速
1、发动机油温要求达到80℃以上或车辆生产厂家规定温度。
2、双怠速检测正常检测流程耗时120秒，发动机转速误差范围±100r/min。除30秒高怠速采样工况外，其余工况系统根据设置可以使用折扣模式，发动机转速超差后系统停止计时并等待引车员调整，当转速恢复到误差许可范围之内时继续计时。
3、特殊说明：发动机加速至额定转速0.7倍并保持30秒。
此时的额定转速指的是车辆登录时输入的车辆出厂参数中的额定转速,若车主无法提供发动机额定转速参数可以按经验值处理：新车、小车或车况比较好的车输入5000r/min;车况比较差的车适当降低。本检测工况实际是为了发动机预热，转速是否准确影响不是很大。同时软件系统提供了保护处理：轻型车若输入额定转速*0.7小于2500r/min，系统自动按2500r/min处理；中型车若输入额定转速*0.7小于1800r/min，系统自动按1800r/min处理。
4、特殊说明：保持0.5倍额定转速进行30秒高怠速采样。
（1）、此时的0.5倍额定转速与车辆出厂参数额定转速无关，轻型车一律2500r/min,重型车一律1800r/min。
（2）、转速超差时一律从第一秒开始重新采样，不允许采用折扣模式，否则有的专家可能不认可而一票否决。
5、专家组建议除30秒高怠速采样外，以上两个检测工况发动机转速允许控低不控高。
6、点烟器设备应为检测机构标配，应该每条线一个。
7、车辆发动机怠速转速一般在800r/min左右，若转速翻倍可能是点火次数设置不正确，可以通过五气分析仪手工调整，但有些仪器未提供手工调整按钮，软件系统根据配置参数的设置可以自动发送指令设置发动机点火次数。
8、过量空气系数为检测机构必定申报的项目，计量认证或环保验收时该项目必检，而车辆是否需要检测过量空气系数是有条件的：必须配备三元催化转化器；必须是具备电子燃油喷射技术的车辆。
9、从理论上讲，发动机怠速状态是燃油燃烧最不充分的状态，所以特别注意检测报告单中怠速测量结果值应大于高怠速测量结果值，否则有些专家可能会认为检测数据异常。
10、对于无法测取发动机转速的车辆国标允许跳过转速监控，但联网厂商的软件系统必须有相关记录备查。
11、报告单中打印的环境温度、湿度、大气压、油温值均为120秒采样过程数据均值而非环境自检结果值。
三、汽油车瞬态工况法
1、汽油车瞬态工况法(VMAS)只检测总质量3.5t以下的轻型车辆，其余车辆或不适合用VMAS方法检测的轻型车辆可以使用双怠速方法进行检测，如全时四驱车辆、防抱死装置的车辆等。
2、除日常自检外，VMAS工况检测前每车必须进行正常自检，自检通过后方可进行检测，否则专家组会认为系统有作弊行为。
3、VMAS开始检测前发动机必须进行预热，预热时间必须是40秒，绝对不允许减少，否则专家组可能会认为软件系统错误或存在作弊行为而一票否决。
4、VMAS检测过程为195秒，绝对不允许减少。检测过程中要进行一系列监控：
（1）、车速连续超差3秒系统自动终止检测。
（2）、车速累计超差15s系统自动终止检测。
（3）、取样探头脱落系统自动终止检测。
（4）、五气分析仪取样系统流量低于2L/s系统自动终止检测。
（5）、流量分析仪标态流量低于95L/s系统自动终止检测。
（6）、理论车速为50km/h时NO浓度为0值系统自动终止检测。
（7）、有些联网平台如南京三希还有特殊要求：如理论车速为50km/h时HC、CO浓度为0值时系统也要自动终止检测，否则无法打印合格标志。
5、汽油车瞬态工况法(VMAS)检测报告单格式有两种，分类方法详见管理软件系统排放限值设置。
6、报告单中打印的环境温度、湿度、大气压、油温值均为195秒采样过程数据均值而非环境自检结果值。
7、VMAS过程数据应符合一般规律：
（1）、碳元素质量守恒定律。
不考虑燃油燃烧所产生的炭灰和HC测量值（单位ppm,不是一个量级）外，CO值和CO2值应尊徐质量守恒定律：CO浓度低,CO2浓度一定高；反之亦然。
（2）、车辆加速时，特别是50km/h段车辆爬坡时，流量分析仪稀释氧气浓度应呈现连续下降趋势。
（3）、流量分析仪标态流量值不应过大，如浙大鸣泉流量分析仪ML-100不应该超过130L/s，否则有些很熟悉检测设备的专家可能会认为设备工作状态异常从而质疑检测数据。
三、关于检测设备
（一）、不透光烟度计
1、系统自检要求
系统要提供通讯检查、仪器预热检查、仪器调零检查、零点检查、量程检查、线性检查六项自检项目，任何一项不通过系统应自动锁止禁止车辆进行排放检测，否则专家组认为软件系统存在作弊行为。
2、零点检查时仪器测量值应为0值。
3、量程检查时仪器测量值符合设备生产厂家规定要求，没有查到国标详细约定，目前市面主流仪器设备均为±2%，通常检查方法为将滤光片反插即可。
4、设备维护人员必须熟练使用滤光片进行设备标定，若设备存在误差必须会使用设备厂家提供的方法进行线性校准。
（二）、滤纸烟度计
1、系统自检要求
目前只要求提供通讯检查一项自检项目，自检不通过系统应自动锁止禁止车辆进行排放检测，否则专家组认为软件系统存在作弊行为。
2、仪器必须配备高压气体进行清洗，否则专家组必定列为整改项或直接否决。
3、设备维护人员必须熟练使用标准烟度卡对设备进行校准。
（三）、底盘测功机
1、系统自检要求
系统要提供通讯检查、举升器升降检查、定载荷滑行检查四项自检项目，任何一项不通过系统应自动锁止禁止车辆进行排放检测，否则专家组认为软件系统存在作弊行为。
2、定载荷滑行的测量方法和评判标准必须符合相关标准规定：山东省使用行标，河南省使用河南计量院起草的国标JJF1221-2009，详见检测系统设置。
3、定载荷滑行周期检定山东省要求两个滑行段：48-32km/h和32-16km/h，指示功率在0-13kW内任意输入，且两个段必须全部通过视为合格，否则一票否决；河南省使用的是总功率，由系统自动处理。
4、设备维护人员必须能够熟练掌握扭力传感器的校准方法和扭力传感器进程、回程的检查方法。
5、设备维护人员必须能够熟练掌握转速传感器的校准、检查方法。
6、设备维护人员必须能够熟练掌握底盘测功机基本惯量的测量方法，测量结果必须在国标要求的范围之内，测量结果必须真实有效，否则专家组必定要求检测机构停业整顿。建议设备安装人员和设备维护人员特别注意检测过程中恒力的加载过程数据：空载滑行时加载恒力为0N，加载滑行时加载恒力为1170N；若空载滑行时毛刺现象严重或加载滑行时震荡严重可能存在干扰源，其他原因其自行检查；采样过程点是否需要保存系统可以设定。基本惯量一定要准确，这一参数涉及到其他很多地方的控制精度。
7、设备维护人员必须能够熟练掌握寄生功率滑行的检查方法，寄生功率滑行检查方法、计算方法、评判标准有两个，详见检测系统设置。山东省要求理论滑行速度为50km/h时不超过1.5kW，该项目也为否决项。寄生功率拟合曲线的拟合参数的保存与否由操作人员决定，该拟合曲线直接决定了定载荷滑行、VAMS检测需要计算的寄生功率值。
8、设备维护人员必须能够熟练掌握加载响应时间的检查方法，该项目也为否决项。
9、设备维护人员必须能够熟练掌握变载荷滑行的检查方法，该项目也为否决项，目前该方法只有河南要求，山东省以后也会引进。
10、砝码要标准有效，铭牌要标示清楚；挡轮要正常有效，且能够插入所有的插孔并能顺利取出。
11、总之，底盘测功机是各路专家组特别关注的重点，也是最容易出现故障的地方，任何一项都是否决项，很容易成为检测机构被关停的口实，也很容易成为被攻击的标靶，请现场施工人员、客户维护人员特别留意，不要授人以柄。
（四）、五气分析仪
1、系统自检要求
系统要提供通讯检查、仪器预热检查、仪器调零检查、泄露检查、低流量检查、氧量程检查、环境参数检查、发动机转速检查等自检项目，任何一项不通过系统应自动锁止禁止车辆进行排放检测，否则专家组认为软件系统存在作弊行为。
2、特别注意泄露检查是检查整个取样管路，不要从中间折取样管路，若操作方法不当专家组可能直接否决。除使用软件系统检查外，也要使用五气分析仪提供的操作按钮进行仪器自检，若仪器出现故障时会一律提示自检合格或不合格，不管取样探头是否被封闭。
3、必须使用安装在检测车间内并通过计量院认证的温湿度、大气压计对五气分析仪进行检查，若检查不通过要对五气分析仪进行校准。
4、设备维护人员必须能够熟练掌握使用标准气体对五气分析仪进行校准和检查的方法，高标低检，此项为专家组必检的项目。特别提请注意：PEF值必须设置正确；标准气体控制阀门必须安全有效；接口气路不允许漏气；接口气管一定要合适，绝对不能频频出现与五气分析仪进气口无法对接的情况，否则专家组绝对不会相信设备维护人员会实际操作，更不会相信检测机构会主动做设备期间校准；标准气体使用完毕一定要将阀门紧紧封闭，避免标准气体缓慢逸出。
5、温湿度、大气压值是参与最终检测结果的修正的，五气分析仪温湿度传感器安装位置必须远离汽车排气管，避免被汽车排出的高温、潮湿废气影响。
（五）、流量分析仪
流量分析仪上同五气分析仪，不再详述。特别提起注意：
（1）、不要轻易标定风机流量，流量的标定需要标准风源。
（2）、VMAS检测时一定要用橡皮封套堵塞住空闲的进风口，虽然这对检测结果从理论上来讲没有任何影响，但其他待检车辆排出的废气有可能被抽入系统，更主要的是避免专家组质疑。
（六）、环境参数仪
壁挂式环境参数仪必须配备并且送检；仪器需要安装在车间内远离汽车排气管的位置。
四、其他注意事项
1、车辆检测结果数据和过程数据至少保留两年。
2、车间内不允许安装管理系统，至少不能把快捷方式放在桌面。
3、车辆检测完毕车间内不允许显示检测结果，否则专家组会担心不合格车辆时复检引车员会特殊照顾。
4、注意升级数据库系统，解决车辆开单编号精度不够的问题，防止开单编号重复造成无检测报表的问题；为了目前软件系统的稳定性，可以只升级负责处理开单编号编码规则的存储过程。
5、每条检测线应配备2-3名操作员，在专家组验收或检查期间不允许窜岗。
6、设备维护人员要及时填写设备维护记录表，尽可能避免临时乱填。
7、其他相关表格也应该安排专人及时填写，存放整洁有序。
8、注意与客户各类人员的沟通，客户水平越高，公司的维护任务越轻。
9、注意安装培训时务必将客户人员培训到位，特别是要正确培训，避免验收出现问题互相推脱，无论是什么原因公司都难逃培训不力、服务不到位的诘责。
个人意见，仅供参考，有误之处谨请批评雅正。
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