浅谈如何提高驾驶员的安全行车水平_驾驶员行车安全常识
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汽车驾驶员(技师)
专业技术论文
标题：浅谈如何提高驾驶员的安全行车水平 关 键 词：基础知识、操作技能、坐姿、超车 论文编号：
作者：钱敏
工作单位：浙江广播电视传输发射中心 培训单位：杭州技师学院
交稿日期：2012年10月
浅谈如何提高驾驶员的安全行车水平
随着社会主义现代化建设的高速发展，我国的经济实力和人民生活质量都有了长足的进步和提高。汽车进入了千家万户，给富裕起来的人们带来了前所未有的感受，给人们的生活增添无穷的快乐。但是，普通百姓对汽车还是十分生疏，特别是汽车的特性、功用、结构及操作方法等。汽车带给我们方便、快捷、舒适、气派等正面影响的同时，还伴随着痛苦和灾难等负面影响。交通事故逐年增加，给广大民众带来了巨大的财产损失，同时造成了无数的人员伤亡，引发这些并不是汽车本身的错，而是驾驶员的操作不当、不熟练、不规范以及不遵守各项交通规则所产生的。由此可见，提高驾驶员的安全行车水平，是迫切且必要的。根据多年的汽车教练工作及十几年的行车经验，我认为着重应该提高驾驶员的基础知识和操作技能知识，从根本上提高驾驶员的安全行车水平。从学员阶段开始，就应该了解和掌握以下方面的知识：
一、基础知识方面
（一）、汽车的原理及性能
简单的说，汽车是由燃料的燃烧产生热能，通过机械的作用把热能转化为机械能，再由机械能经过传动结构转化为动能，从而使车轮受到动能的作用，进行水平距离的移动。位置的移动是有方向的，那么汽车必定有方向系统，它主要由方向盘和方向轮等组成。方向轮决定了汽车的移动方向。汽车的移动不是永恒的，而是暂时的，那么，就有了汽车的制动系统，它主要由制动踏板和制动装置等组成，由这些来控制汽车移动的时间和间隔。移动位置和移动时间，产生了汽车的速度。速度是单位时间内物体所移动的距离，就出现了快与慢的感觉，而快与慢，与汽车的性能、结构有着紧密的联系，性能和结构是由科技性、经济性和社会属性所决定的。
（二）、交通道路知识
我国现有的道路分为城市道路和公路。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路设计的行车速度，在野外按地形的特点分为80km/h、100km/h、120km/h、140km/h等几个等级。城市道路大多用60km/h、80km/h两个等级。高速公路按其布局形式分为平面立体交叉告诉公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。交通控制是交通管理的重要手段，它包括动态控制和静态控制。交叉路上的交通信号控制包括点控制、线控制、面控制。公路上有桥梁、隧道、涵洞，路面上有泥泞、翻浆、涉水、过渡等状况，气候有
大雨、雪天、台风、龙卷风、冰雹等天气。学员通过对这些交通道路的了解，掌握各种道路的特性，各种气候条件状况，对完全行车有很大的帮助。
（三）、身体、心理知识
在饮酒、生病、疲劳、心情不佳、情绪不稳、争强好胜、赌气等各种身体、心理状态下，对汽车的控制和操作比正常情况下有很大的区别的。特别是在人体血液中的酒精浓度达到0.3‰时，驾驶技能开始下降，影响中枢神经系统导致其注意力、记忆力和判断力下降，反应迟钝，反应时间延长。争强好胜会导致开快车、危险车，驾驶疲劳会影响到注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和操作。疲劳时吸烟、不能提神醒脑，烟雾会使眼睛朦胧，并且通过血液循环，把毒素传到眼睛视网膜上，形成视觉障碍，烟雾中的CO易使驾驶员产生缺氧现象，尼古丁会使人体血液收缩，出现头晕，精神恍惚。学员学习这些知识，做到饮酒不开车，开车不吸烟等，从而提高安全行车水平。
二、操作技能知识
（一）、坐姿：
现今的大多数教练员都忽视了坐姿的教育。其实，坐姿对安全行车有着十分重要的作用，我认为安全可靠的坐姿应该如下：
1.人坐在驾驶椅上，手臂成100°-120°角自然向前，双手水平握方向盘，大拇指轻按住方向盘的内侧偏上部位，四指合拢轻握方向盘，手臂轴距离驾驶椅大约10-16cm，背部与驾驶椅不易过松。这种状态的手臂在操控方向盘时最自然、有力，富有弹性。
2.人坐在驾驶椅上，双腿自然稍显八字形，右脚着地于制动踏板与加速踏板之间，偏向制动踏板，以右脚掌踩死制动踏板时，大腿离开驾驶椅面2-3cm为宜。
3.人坐在驾驶椅上，养成右脚轻踩制动踏板的习惯。避免启动发动机时造成车轮向前冲的可能。（手动档汽车，驻车时常挂上1档）。
（二）、右脚：
1.右脚在驾驶过程中，担负着减速和加速的控制功能，是安全行车的关键，右脚的着地位置是十分重要的，务必在新上车时，就引起重视，培养起良好的习惯，摆在偏向制动踏板的一边。这是因为，在行车过程中，发生突发事件的时候，人的驾驶动作不是经过大脑成熟思考而形成的，往往是人的下意识，条件反射使人作出动作反应的。就好像，当人走路遇见水塘时，一边是干的路面，另一边是泥泞的路面，人们总是不假思索的选择干的路面行走。条件反射讲的就是人的习惯，当行车遇见突发紧急事件时，驾驶员会立即抬起脚，猛踩制动踏板，这时，大腿、小腿、脚掌会成一直线。如果，右脚养成了摆放不合适的位置，就非常可能一脚下去踩在加速踏板上，造成不可挽回的损失，甚至是生命。
2.右脚在驾驶过程中，接受大脑的指令进行动作。在现在的教学过程中，大多数教练用的口令是刹车、油门，学员在右脚习惯的培养过程中，就已经接受了刹车、油门的概念。其实这是不合适的教学口令，我认为比较合适的应该用减速和加速，这更符合人的思维逻辑。因为在行车中遇到突发状况，刹车、油门两个概念会造成人的思维迟疑（需不需要停车？油门是什么？）。如果是减速和加速两个清晰的概念，大脑就会做出果断的反应，加速或者是减速。其实许多时候加速通过是最正确、较合适的选择。所以在给右脚注入新的习惯之初，就应该提供明了、清晰、正确的信息源，使其在习惯养成后，毫不犹豫的作出果断正确的反应。
（三）、超车：
这是我们在行车中经常遇到的问题。在交通事故中，由超车引起的事故不是少数，原因是在不正确的位置、不合适的时间、不恰当的速度、不明了的视线，做了不该做的事。为了避免事故的发生，以下经验可供参考：
1.高速公路：告诉公路是全封闭的。常设有二车道、三车道、四车道，在高速公路上超车，一般比较容易控制。当需要超车时，观察前方道路有无近距离的行车，有无也需要改变车道的行车，道路是否畅通。在二个车道上的超车，特别注意被超越的车辆，有无改变车道驶入前进路道的可能，决定超车时，视线留意被超行车的左前方向轮的变化，提速通过即可。在同一车道上的超车，也就是要改变车道超车，首先，应通过后视镜，观察清楚，所需驶入的车道上有无后方来车，如果有，特别判断清楚，来车的车型、性能，性能比你的优越，速度又很快，应让其先行通过。当后方来车情况许可，开启转向灯，控制适当的速度，再观察后视镜，判断后方来车有无变化，确保安全地改变车道，完成超车。
2.一般公路：其基本的操作与高速公路的大同小异，但它有其的特殊性。一般公路往往是开放式车道、岔口，路口较多，路况比较复杂多变，不但要观察道路的状况，同时还要观察公路两边的行人、车辆；不但要观察同方向的行车状况，同时还要观察对方向的来车；不但要观察被超车的速度判断行车意向，同时还要观察所有与超车有关联、影响的车辆速度，判断行车意向。由此可见，一般公路的超车是比较困难和复杂的，在决意要超车时，应该做到观察仔细清楚，判断正确无误，操作干净利落，准备充分，胆大心细，选择适当的时机、合适的车速、适合的位置完成超车。
综上所述，提高驾驶员的安全行车水平，不仅要学习汽车知识，道路交通知识，身体心理知识等多方面的内容，还要重视坐姿的规范，看似简单的摆脚，日常的超车等各种细节，更要掌握行车有关的方方面面，只有这样才能做到安全行车，提高驾驶水平，真正实现“高高兴兴的出车，平平安安的回家”这个全社会赐予驾驶员的期望和要求，为社会主义现代化建设做出应有的贡献。
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