铁道综概论合实训报告王鹏宇_铁道工程实训报告
铁道综概论合实训报告王鹏宇由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“铁道工程实训报告”。
天津铁道职业技术学院
综合实训报告
系部铁道工程系班级铁工 0903姓名王 鹏 宇指导教师刘 小 燕完成日期2011.12.2
3铁道概论实训报告
通过铁道概论实训，使我学到了很多有管概论方面的知识，下面将我在实训中所学的内容总结一下。
（一）铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
1、铁路的勘测设计
在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段：
前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。
基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。
投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。
2．铁路主要技术标准
包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线
4.曲线附加阻力
基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
（二）铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
1.铁路路基特点：
1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；
2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。
2.钢轨长度
我国制造的标准钢轨，长度有25米与12.5米两种。
3.钢轨接头
普通轨道的接头，通常用螺栓、夹板等连接。
4.轨缝
铺轨时，需要在钢轨接头处预留轨缝。轨缝要求：
(1)高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形；
(2)低温时，钢轨收缩不会导致接头拉压变形。
轨缝作用：适应钢轨热胀冷缩的需要。
5.道床
道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对钢轨的冲击。
6.道岔
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
（三）铁路几何尺寸
1.轨距
两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距,世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路。轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。在机车车辆不断运行的情况下, 轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过6 mm，窄不得超过2mm。
2.水平
在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。
轨距和水平均用道尺来测量。通常每6.25m检查一处，即每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。
直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过4mm。
3.轨底坡
在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。轨底坡的设置是利用钢轨垫板做成1:40的坡度，钢轨安置在垫板上而形成内倾度。设置轨底坡的目的是为了钢轨能适应车辆的圆锥形踏面(车轮踏面接触轨头的主要部分为1:20的圆锥面)，使车轮压力集中于钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。
（四）铁路线路是机车车辆及列车运行的基础。
铁路线路是机车车辆及列车运行的基础由路基、桥隧建筑物和轨道所组成。铁路线路设有配线的分界点（设备技术角度），铁路运输的生产基地（使用角度）。
1、正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
2、站线：包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。
货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。
段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
4、岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。
5、特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
站线路的长度可分为全长和有效长两种。
全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
（五）铁路车站
1、中间站的作业
列车的到发、通过、会让和越行；
旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；
货物的承运、装卸、保管与交付；
摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。
2、中间站的主要设备
客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）；
货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车
和货物装卸作业；
信号及通信设备；
有些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。
3、中间站布置图
横列式：到发线沿正线横向排列
纵列式：到发线沿正线纵向排列
（六）车辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。
（七）铁路信号
1、铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
2、显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。
我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。铁路信号专用器材是铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。
3、所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。
车站内各列车进路由道岔位置决定，为防护进路，在进路入口处设有信号机。
4、区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。
（八）、铁路通信系统
为有效地指挥列车运行，发布有关命令，确保路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，需要设置一整套完善、先进的铁路通信设备，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率。列车运行控制系统包括列车自动停车装置、机车信号以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求，安装不同的设备。列车自动停车和机车信号都可单独使用，也可以同时安装；列车速度监督和速度控制是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段。
铁路专用通信系统由专用于组织、指挥铁路运输及生产的专用设备构成。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与社会公用通信网连接。
总结：
通过铁道概论专业知识的学习,我对铁路轨道结构、铁路线路、铁路车辆、铁路信号方面有了更深一步的了解；通过写这个综合实训报告，我更加清楚了铁路知识广博，在以后的工作中，我会更加注重理论与实践的结合，把活干好，把活做细，把工作做活。
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