“快舟”掌舵者梁纪秋_当好掌舵者激发正能量
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“快舟”掌舵者梁纪秋
有两次，梁纪秋很想从当下的环境中抽离。
年轻时，他打算离开航天去奔个新前程，但没走成。慢慢地，靠着自己的“聪明劲儿”、胆识和勤奋，他成了中国首个具有快速集成、快速入轨能力的小型固体运载火箭“快舟”的总设计师，头顶国家科技进步奖特等奖、国防技术发明奖一等奖、2016年全国五一劳动奖章获得者等荣誉光环。
事业和家庭都有所成后，他并没有成为一个深谙人情世故或迷陷觥筹交错的中年成功男人。为了能从工作中抽身，自驾去西藏“看看风景”，他甚至不顾“丢饭碗”的警告，和领导软磨硬泡。
手头的方向盘和“快舟”事业，都让梁纪秋着迷。在他的人生里，二者以得当的比例掺兑，愉悦身心与智力付出平衡共存，产生“化学反应”。
远安山沟里的“好日子”
那是一段游山玩水的好日子，但很快就过腻了，任务稀少和收入微薄的现实摆在眼前。
1998年，湖北远安的山沟里来了一批刚从名牌大学毕业的年轻人。那时候，能进国家单位是一件让人开心的事。梁纪秋也是这样想的，尽管毕业前夕有点不痛快。
梁纪秋在西北工业大学读的是固体火箭发动机专业，1997年毕业。按惯例，班上要保送两名尖子生读研，梁纪秋的成绩一直是全班前二的水平，他觉得问题不大，也就没报名考研。北京有单位想要他，但梁纪秋不想被分配到火箭发动机试验站工作，赴京的求职之行就此作罢。一回西安，学校突然通知保送名额只有一个，不要他了。研究生考试也已结束，梁纪秋懵了。
对于一个出身平常人家的尖子生来说，事态以这样一种轨迹急转直下。至今谈起此事，他还会气不顺。这个看重“公平公正”的江西小个子，因为这种耿直，后来在工作中得罪过不少人。
犯难之际，066基地（后更名为中国航天科工集团公司九院，2011年重组为四院）来校招生，挑中了梁纪秋。“我们谈了半天，（066基地）说正缺人手，我觉得，这至少证明有人看得起我。”梁纪秋答应了，去山沟里一待就是5年。
当时066基地的型号任务不饱满，刚参加工作的大半年时间里，梁纪秋有大把时间骑着单车去看夕阳。那是一段游山玩水的好日子，但很快就过腻了，任务稀少和收入微薄的现实摆在眼前。他没给江西赣州的老家寄过一分钱，很多在上海、深圳打拼的同学也都发来“召唤”。山沟里的梁纪秋动了念头。
1998年的一天，他闲得慌，决定在机房给自己找点事干——编写程序、计算，钻研固体冲压发动机技术。有了一段时间的积累，收获不小。在既是同窗又是同事的王小雨眼里，梁纪秋聪明，悟性高。
“你居然在琢磨这个？”当时还在066基地任副总设计师的刘石泉（现任中国航天科工集团公司党组成员、副总经理），偶然间发现了梁纪秋。几番接触，刘石泉对这个总体部的小伙子有了印象。梁纪秋回忆，当时没离开066基地，也是听了刘石泉的话，“他劝我别着急，以后航天的任务会越来越多，有前景。”
“走寻常路的事他们不会来找我”
在山沟里，他成绩不俗，2005年，不到31岁就成为院里最年轻的型号总设计师。
没多久，新型号的预研工作启动了，他跟随老专家开始了工程的方案论证。一个躁动的小伙子渐渐沉下心来。
思维开阔、屡有奇思妙想，前期做了不少技术储备工作的梁纪秋开始在工作中崭露头角。在一项工程的总体方案设计中，必须向舱段内增加不少新的硬件设备，按常规思路不可能实现，身为普通技术员的梁纪秋大胆地将球形部件改为环形部件，解决了这个棘手的问题。
对于梁纪秋来说，这是个好的开始。
接下来的数年里，九院型号的总体设计一遇到“此路不通”的麻烦，他就被推上前台。2002年，九院在一项型号工程竞标中胜出。梁纪秋拿出产品姿态控制方案，招来反对声一片。“太冒险了！”有反对者直截了当地说。梁纪秋通过精确的计算演示，把他们的观念扭了过来。
还有一次，他提出了一个看起来很怪异的设计方案。用户听了汇报直摇头。方案在怀疑的眼光中上马，结果开了中国航天史上型号产品当年通过方案评审、当年通过定型试验的先河。
现在到处都在喊创新，梁纪秋认为很多都流于形式，敢于突破思维定势的不多。“我喜欢搞广义上的创新，不局限于一项技术、一个产品，走寻常路的事他们也不会来找我。”现在，梁纪秋坐在宽敞的办公室里，窗外是武汉金银湖。
在山沟里，他成绩不俗，2005年，不到31岁就成为院里最年轻的型号总设计师。
他身上的“聪明劲儿”为上司所赏识，有人劝他“走仕途”干行政。梁纪秋说，不是干不了，实在是不喜欢行政事务和人情世故。而且，他放不下“快舟”。
把“快舟”做成一件好商品
要进军商业航天，提供给用户的产品就一定要“傻瓜化”，譬如快舟火箭。
最开始，“快舟”还是一个备受质疑和争议的概念，直至2013年快舟一号火箭冲上云霄，创造中国航天发射和航天应用历史最快纪录。梁纪秋和他的团队十年磨一剑，他心中五味杂陈，“项目刚开始时困难重重，有很多人不理解。”
2003年，梁纪秋着手航天科工快速响应运载器（快舟火箭）的研制工作。具有发射快、低成本等优点的固体运载火箭，早晚要成为航天发射领域的新宠。快舟火箭研发团队在国际上首次提出并采用星箭一体化的思想，使任务载荷运送能力提高两倍以上。快舟一号也成为我国第一型具有快速集成、快速入轨等创新特点的小型固体运载火箭。
如今，快舟火箭就要登上国际商业发射的舞台，现在已有国内知名商业卫星公司的合同摆在梁纪秋面前。按计划，快舟十一号火箭明年就将首飞。
快舟十一号火箭的太阳同步轨道运载能力较之前将有显著提升，运载系数有望成为国际固体火箭中最高的，超过美国轨道科学公司的米诺陶（Minotaur，又称牛头怪）小型固体运载火箭。
“目前中国的火箭还是产品，称不上商品。”梁纪秋认为，要进军商业航天市场，提供给用户的产品就一定要“傻瓜化”，譬如快舟火箭。火箭只需提前2天进入发射场，不超过10个人就可执行发射（包含司机和指挥人员），接到指令摁下发射按钮即可。
商品的性价比是能否赢得客户青睐的重要指标。国际商业发射中，火箭搭载1千克载荷要价2.5～3万美元，快舟十一号则标价1万美元。飞同样的距离，快舟十一号能节省1000万元成本。
中国的固体火箭长期受发动机工艺技术制约。梁纪秋从2003年开始钻研相关技术，如今算是开花结果了。快舟十一号火箭一级发动机固体燃料装药量就接近整箭重量的60%，火箭在减轻重量的同时，最大限度地保证了燃料充足，跑趟长途绝不用担心油不够。“依目前技术水平，这已经是做到了极致。”
搞创新得罪“自家人”
回想起来，梁纪秋觉得自己白白浪费了两个月的时间，传统国企的一些老毛病让他无奈。
2014年9月，中国航天科工集团公司立项研制快舟十一号火箭，研发团队被明确告知，火箭的市场价格已经定死了，研制时间也很紧张。成本和效率的问题，得想办法解决。
火箭的一级发动机是个“大麻烦”。它是目前国内尺寸最大、装药量最大的固体发动机。梁纪秋把性能指标告诉生产配套企业后，得到的答复是：办不到。
这家系统内的配套企业与梁纪秋所在的九部长期合作。他们在全国调研了一遍，回来明确表示，国内没有厂家能生产该型发动机壳体。除非能给他们划拨3个亿的技改资金，再用3~5年完成新厂房建设、设备安装及产品研制。
回想起来，梁纪秋觉得自己白白浪费了两个月的时间，传统国企的一些老毛病让他无奈。他当时拍板：到市场上进行商业采购。四处打听之下，一位在宁波大学任教的老同学推荐了一家大型民营企业。转机出现了。经过市场调研，这家企业表现出的诚意和实力打动了他们。
2015年1月，梁纪秋上门洽谈，对方指着眼前的一块杂草地，爽快地说：“我们可以先把厂房建起来，给你做出样品，一分钱不要。”这家上市企业迫切想将业务延伸到航天领域，二话不说，立马招募了很多国内该领域的高端人才，购入了先进生产、测量设备。过完春节，新厂房在3月份就盖了起来，4月份机器设备到位，5月份投产，6月份交付样品，全部开销不到5000万元。
单台产品生产周期由传统的3个月缩短至1个月，综合成本降低50%以上……这家企业在决策管理过程、研制生产周期、原材料采购渠道、人力投入费效比方面的快速，让梁纪秋感叹：“他们严格按照我们的设计方案、工艺标准、质量控制流程来做，契约精神和交货时间意识很强。”
九部主任段祥军对此也很有感触。“随着全军装备采购网、航天云网等平台的开放，采用公平的竞标竞价机制、拓宽供货渠道，挤掉了价格中的水分，降低了成本，我们也尝到了甜头。”他表示，开展“三创新”要有开放的氛围，尤其是思维不能被束缚。
搞技术创新跟上级和权威“硬碰硬”，搞商业模式创新又得罪了“自家人”。梁纪秋说，有些东西该坚持就得坚持，“不过发动机壳体生产那事，弄得我有段时间真不敢出门。”
自驾游
追自由
珠峰的“金顶”露出，梁纪秋非常兴奋。“我就感觉有一种神秘的力量灌到脑子里，心里。”返程路上，开着车的梁纪秋和不期而至的灵感“撞上了”。
在梁纪秋看来必须坚持的事里，还包括自驾游。
2012年，四院任务紧张，那段时间，原则上不允许请假、休假。梁纪秋急了，这是他迷上自驾游的第十个年头，正计划驶上318国道，直奔珠穆朗玛峰。
休假申请报告一次次被驳回，梁纪秋直接找上了当时的院长刘石泉。这在同事们看来很不值，无异于“不想在这混了”。“现在是什么时候？不行！”刘石泉让梁纪秋调整休假日期，老老实实上班。
梁纪秋接受不了，这次西藏之行他期待了很久。2003年，他和王小雨、袁劲和王均武几位同事，携家人自驾去神农架游玩，后来一发不可收拾，每年必游。出行前，几家人开会策划，梁纪秋扮演决策者。出行计划精确到每一天在哪停、在哪加油，哪些风景值得一看、哪些人文风情值得感受、各种突发事件的预案、出现偏差后的原则性、全程人车的安全性……这不是“说走就走的旅行”，更像是工作思维在生活中的一种延续。
在梁纪秋看来，当时快舟火箭研制正按计划进行，西藏之行挑的是手头工作不忙的时候。他再度找到刘石泉，又被训了一通。顶着“丢饭碗”的警告，他留下一句话，“不管怎样，我都要去”。两个“有缘人”因为这事僵了一阵子。直到梁纪秋出发后，车开到成都，刘石泉来短信：“注意安全”。
来回18天、行程8000多公里的西藏之行，梁纪秋选择的是川藏线进，青藏线出。川藏线也被称作“死亡线”。梁纪秋一行穿越危险的盘山路和几条江河，泥石流、山体滑坡就在离车二三十米的地方发生过。山上滑落的石头挡住了前进的路，大家就下车，铲开一条一车宽的路。一路上，梁纪秋见到不少寻人启事。
珠峰的“金顶”露出，梁纪秋非常兴奋。“我就感觉有一种神秘的力量灌到脑子里、心里。”返程路上，开着车的梁纪秋和不期而至的灵感“撞上了”，“感觉就是它主动来找我了”。此前，快舟火箭研制中的几个困扰了很久的问题，突然就想出了破解之法。这被他称为这辈子“最轻松”的一次创新，一点坎坷都没有，很奇妙。
其实每次自驾出行，梁纪秋都会携带稿纸，有什么新想法冒出来，就随手画出方案草图。他的工笔素描水平不错，在办公室有一沓纸都画满了。在办公室的地图上，梁纪秋还把十多年来的自驾线路用黑笔勾描出来。以武汉为起点，最北到“中国的北极”漠河、中蒙边境，最南去过海南，还有云南、新疆，川藏线、青藏线……他说自己置身于不同的景色中，领略地理地貌、风土人情，追求的是同一种感觉——自由。
梁纪秋盼着能沿国境线跑上一圈，但抽不出那么长时间。他现在还没那么自由。
图为梁纪秋自驾游路线图，以武汉为起点，最北到“中国的北极”漠河、中蒙边境，最南去过海南，还有云南、新疆，川藏线、青藏线……
2012年，梁纪秋驾车至珠峰大本营留影。原载《中国航天报》2016/07/05
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