公共自行车的思考_共享单车的思考
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公共自行车的思考
自从自行车诞生两百多年以来，从当年的木马到现在的各式各样的自行车，可谓千姿百态。自行车由当年的贵族“玩意”到后来的自行车学校，人们是在培养高级动物，人类在掌握两个轮子着地，能够省力并且使人能够位移的机械工具。
随着工业革命的发展，时至今日一般的人均已掌握了这种技巧。自行车已成为现代社会运用最广泛的交通工具。随着材料科学的发展，自行车也从当初的木制“玩偶”发展到了今天的碳素纤维以及高强度复合材料制成的特殊用途的自行车。从制作成本来看：由当年只能用重金才可以够买的贵族“玩具”成为今天的现代化流水生产线下来的自行车，其制造成本已接近一般普通工具。所以：自行车成为公共交通工具的条件已基本具备，但是就其“公共自行车”其运行成本的问题时至目前还是制约自行车成为‘公共交通工具’的最大障碍。
由杭州市政府首先提出的解决最后一公里的思想指导下，在08年5月1日开始推广的“公共自行车”计划，经过两年多的“公共自行车”的运作我们发现杭州的“公共自行车”业仍然没有突破“公共自行车”运营困难的瓶颈。研
究发现杭州的“公共自行车”的运行模式存在着先天的不足：
一、免费：
1.“公共自行车”的运营需要费用。
2.由于免费造成的人为长时间占用自行车，违背了“公共”利益。
3.由于免费可能造成不十分需要者占用了非常需要的社会资源。
二、自行车
1.普通自行车属于私有物品范畴，不适合于“公共使用”。
2.个体在使用自行车时都有一些习惯。
3.因为是“公共自行车”是让人人都能使用的社会资源，所以要考虑使用者个体的差异。
三、布点
1.自行车的特性决定了较适合于人的近距离位移需求。
2.运营难的问题也决定了他必须必是以点带面发展方式进行
四、全自动无人值守存放点
1.投资大
2.不利于对车辆的管理（不能识别车辆状况
3.不利于消化目前剩余劳动力就业难问题
五、公司运营
1.政府应以政策引导为主，不应参与运营管理。
2.政府各职能部门应联合协调帮助企业运营带有公益性质的活动。
3.提供相对应的社会公共资源。
综上所述：我们认为公共自行车的发展，应该遵循违市场规律才能更好的发展。现在对以上四点做一简单分析说明； 第一点免费的问题，我们现在的社会条件下‘公共自行车’还不具备（免费使用的社会资源（条件。所以使用者应该是有偿使用的公共社会资源。那么怎么收费呢？我们认为应该计算付费最为合理。即按使用时间取费，（像手机收费一样按分钟计费，基于公共自行车的特性，我们可以把使用时间的单位放大点，如可以2分钟或5分钟作为一个计算单位，自行车的问题：所谓公共自行车，应该有方便调节车把和安座高度设计，以方便使用者个体习惯需求。并能有效利用车体表面积发布广告获利，用于支持‘公共自行车’的运转。第三关于布点问题：基于自行车的特性，布点不能贪大求全，而要以点带面进行合理布点，即在某一区域内一个点为中心，按方圆200米到300米间距设点。逐步放大外圈而形成网状布局。
第四个问题存放点：使用工作人员值守看护检测看车点。可以随时掌握车辆状况，可在第一时间发现问题车辆，杜绝病态车辆停靠在站点，而影响公众的使用需求。并能很好的解决就业压力，为政府解忧„„。
第五公司运作的问题：我们发现其他城市车辆广告面积小，运营商不能利用车体广告获利，补充运营费用不足是最大的问题。
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