自循环永续电动车简介_nedc循环简介及工况图
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自循环永续电动车简介
Gideon Kojo是加纳籍美国科学家,年轻时移居美国,从事卫星通讯,绿色环保新能源科技研发.他在智能发电,高续程环保电动车和合金极板高性能电池等项目上有很显著的成就.他现在与美国、英国的同行伙伴在加纳成立了“REAP green Technologies co.LTD”Alternate and remewable energy experts即电力瓦更替绿色科技公司,将各项科技成果带到非洲。正为加纳政府服务。
Mr.Gideon Kojo 是我们多年的老朋友，也是中国长成加纳公司和郑州汇众新能源技术有限公司的战略合作伙伴。他们曾在2010年、2011年两次被我们邀请来中国作商务考查。他对中国的政治稳定，经济繁荣给予了高度的赞誉。并看好中国这个大市场，有意带领他的团队来中国发展。
2000年Gideon Kojo 带领他的研发团队来到中国与中国长城加纳公司、郑州汇众新能源技术有限公司，在中国北京共同组建 “北京（中国—加纳）能源科技集团筹建处”并组成由中国和加纳、美国、英国科研人员参加的研发团队，自循环永续电动车就是中外科研人员共同合作、研发的科研 1
成果之一，作为第一代产品在中国推广应用，他就是利用电流自循环补充电源，达到电动车在行驶过程中自行不间断充电，不需要以外部电源充电，进而长时间续航的目的，这项技术的前期研发在美国、英国、加纳历时十几年，发后投入巨资，并获得成功，2000年中、加、美合作后，结合中国汽车市场的具体情况，和中国的同类技术进行整合、优化。
自循环永续电动车的试验
例：2011年8月25日在北京房山某地第二次进行装车试验，试车行驶前对电动车进行全国检测：电动车测保蓄电池电压为70V、100安时可行驶里程为100公里，参加见证人员有加纳驻华大使武官及外国科学家，中方参加见证人员有原中央军委退休的老领导及房山市房山区老领导共计几十人，电动车在把自循环永续装置连接后开始试车，第一次电动车以每小时平均时速120公里行驶40分钟，开回进行测试，按常规电动车的蓄电池电压应该消耗了90%，但现场实测发现电压70V、100安时 平稳，然后电动车第二次行驶了30分左右，也是在时速100公里状态下，实测结果，电动车在70V、100安时经过停车测试，电动车在二次行驶里程总计在180公里以上，蓄电池电压不仅没有下降，反而又
恢复了70V、100安时，并始终保持在70V，这表明在初始蓄电池充足电的情况下，“自循环永续”充电装置，能够对蓄电池进行不间断自行充电，不必从外部充电，达到电动车续航的目的，同时也证明这项技术可以保证了电动车的，其运行寿命，取决于蓄电池的寿命，中要更换了新蓄电池，电动车就可以继续行驶。
自循环永续电动车的重大意义
这项技术的发明及其在中国市场上的推广和应用，将改变了汽车不用汽油的历史
1、自循环永续电动车改变了人类永远摆脱对石油的依赖和消耗
2、彻底消除汽车尾气对自然环境的污染
3、极大地降低了机动车保有者的运行成本费用，使其燃油动力的使用费用降为零
4、自循环永续充电技术可广泛应用各个领域
5、此项技术待进一步拓展后，小到手机电池，大到火车、飞机、舰船的能源动系统都可使用，而且体积、重量也将日趋小型化、轻体化，从某种意义上讲，这项技术的发明的产业化，对我国及到人类生产和生活的影响不亚于古人对火的发明和使用，以及爱迪生对电的发明和使用，其经济、社会、生态价值和效益不可估量。
我国电动车发展现状
目前，国际和国内研发电动车的科研机构和厂家不下几千家，基本上都以增强蓄电池的容量和使用寿命为研究方向，其续航里程也都没有超过200公里（一次充电行驶里程）其根本缺陷和局限在于：
1、其蓄电池体积大、重量大，一般都在100公斤以上，甚至几百公斤，其本身就形成了机动车负载重。
2、在我国城乡尚未普遍建设充电站（桩）的情况下，其活动半径仅限于在没有充电站桩的城市内，而要在全国城乡普遍建设充电站（桩）还是一件比较遥远，也是一件耗资巨大的工程。
自循环永续电动车的发展前景
自循环永续电动车是项技术的科技含量高，且有外国科学家的参与，中国市场巨大，前景可观，需要各方面配合和参与把这项造福人类事业做好。
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