综合组工作总结_综合组下学期工作总结
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综合组二〇一一年工作总结
一、输油指标完成情况
原油接油量：塔一联凝析油46590.095吨，塔二联5756001.614吨，塔三联492058.998吨，合计6294650.707吨。
原油外输量：6018225.946吨，其中反输星美首站1953733.312吨，塔库管线外输4017902.539吨，塔轮管线外输凝析油46590.095吨。
混合原油外销量：火车外销960935.478吨，管输外销3447681.5吨，非生产用油2426.92吨，合计4411043.898吨。
混合原油Ⅱ外销量：火车外销13745.161吨，汽车外销48112.713吨，合计61857.874吨。
原油损耗率：0.165%。轻烃外销量：20844.06吨。液化气外销量：37728.02吨。
（以上数据预计截止至2011年10月31日）
二、各项工作开展情况
1、生产指挥、协调及时高效
2011年，通过职责梳理，综合组对各岗职责进行了逐一细分，并对组长、副组长的职责进行了明确分工，强化了生产指挥系统。同时，综合组主管生产运行的班组长开通“24小时”热线，各站生产的紧急事件可以在第一时间向综合组汇报，多次有效的处理了各站出现的紧急情况： 1）2011年5月2日，塔库首站中控汇报塔-雅线外输压力突然从4.3Mpa降低至2.7Mpa，1#中间站进站压力也有所下降，综合组立即安排塔库首站采取降量运行的应急措施（在原因未明的情况下不能停输），并进行下列检查：一是排查污油池液位是否上升；二是立即查看安全阀是否起跳；三是立即查看外输泵是否有异响；四是立即查看站内流程是否有泄漏并通知下站检查是否泄漏；五是了解短时间内是否进行了流程切换；同时立即上报生产科安排巡线。经过逐一排查后了解到塔库首站刚把外输罐由3#罐切换为1#罐外输，于是立即将流程切换回原流程，压力很快恢复到正常。针对这种情况，判断压力下降是因为1#罐含水量高，随后在罐根阀取样的化验结果也验证了这一点，双螺杆泵不适合输送水，由于水的粘度小，会造成内循环渗漏严重，导致压力急剧下降。此次事件的应急处理十分得当，如最终判断为管线破裂，将启动油气运销部一级应急预案，造成大量人力、物力消耗。由于此次事件是首次出现，也为今后压力突降的应急处理积累了宝贵经验。
2）2011年5月18日，塔库首站向塔一联输送重质原油时，由于使用的流量计发生转子卡堵，造成管线压力急剧上升至3.26Mpa，远远高于正常的0.2～1.0Mpa。发现这一紧急状况，职工尚晓青立即导通进星美首站储罐流程，进站管线压力立即降了下来，憋压险情立即被排除了。
综合组在接到汇报后，立即做出了如下安排：一是立即查看反输管线进站、塔库首站出站流程；二是立即查看安全阀是否正常；三是汇报生产科安排输气队查线；四是立即查看流量计前后压力表运行情况。
经过逐一排查判断此次憋压是因为流量计转子卡死造成的，综合组及时向生产科进行了汇报，并采取大罐交接的方式与塔一联进行交接，使自压油运行未受影响。之后，综合组又对塔库首站原先从二厂来油流程上拆除的另外一台流量计进行核实，确认和自压油使用流量计为同型号后及时将信息反馈给生产科，并协调进行安装，迅速恢复了正常交接流程。
3）多次接到塔库首站汇报二联来油启输前五级样及出口液面样合格，但启输后油头超标的情况，综合组立即安排塔库首站对来油进行加密取样，含水仍不合格立即停输；针对1、2#罐借给二联，一旦交接直接外输的特殊情况，安排塔库首站接油前监督二联先压水后外输，及时有效的阻止了高含水油输到下游，保障了原油外销的顺利进行。油头样超标含水结算时，严格按照交接协议与采油厂结合，以最高含水作为平均含水进行结算；同时，针对首站1、2#罐直接外输的特点，与采油厂结合，油头按400方计算，确保了我方利益不受损失。
综合组全年未发生一起因指挥协调不当造成的事故，良好的发挥发挥了调度的枢纽作用，圆满的完成了队领导下达的各项任务。
2、计量交接工作精准细致 1）火车交油
针对今年各站长期低库存运行的现状，综合组积极与厂家、星美、火车站及上级调度进行协调，一是针对客户提出的提高装车液位和火车站提出的装车限高问题，及时组织客户和火车站及星美装车人员进行“四方会谈”，最终达成一致：通过查询行业标准，将所有罐型的装油上限、下限制成表格交给客户、综合组交油人员和星美末站装车人员，在检尺时严格按照上限标准执行，将装车液位控制在上限以下10mm以内，圆满解决了客户和火车站提出的问题。二是圆满解决高含水油装车的问题。4月底以来，由于塔库首站来油含水多次出现输送初期超标严重的情况，造成星美末站来油含水也超标。由于星美末站储罐没有脱水功能，而且长期低库存运行，造成火车进站后含水还不符合装车要求。为此，综合组及时向生产科提出建议：星美首站提高一天向下游的输油量，这样就可以盘活整个环节；星美末站装车储罐进油液位高于8.5米再切换流程，这样可以在火车进站前向其他储罐压油1米，降低装车含水。通过上述措施，火车装车未受影响，含水也控制在1.5%以内。三是改变硫化氢检测方式，降低脱硫剂添加量。去年下半年，星美末站火车装车时频繁出现硫化氢超标的情况，而且出现过因为脱硫剂没有及时送到，造成火车进站无法装车的状况。2011年，综合组安排交油人员专门对装车时硫化氢不同地点检测值进行统计分析，发现以往超标多是因为对超标概念理解不正确造成的。之后将检测位臵由罐口提高至罐口上方10cm，硫化氢超标情况大大减少，降低脱硫剂使用量的同时保证了装车的顺利进行。
2）混合原油Ⅱ销售
2011年第一季度末，在全面保障混合原油销售顺畅的同时，按照油气运销部统一部署，开始通过汽车拉运的方式销售混合原油Ⅱ。由于采油厂酸化油存在生产能力不稳定、脱水效果不稳定、销售路途长、客户资金到位不及时、拉运车辆无法长期保障等问题，给拉运工作和计量交接带来很多困难。综合组指定专人负责混合原油Ⅱ外销的各项工作，通过多方协调、及时汇报、调整思路等多种措施，圆满解决了各类问题：一是在生产运行处组织的协调会上，如实反映含水不稳定的问题，最终确定了拉运含水标准，消除了争议；二是严格按照销售计划执行，随时计算月累量，避免超装情况的出现；三是在采油厂库存高，而客户车辆无法及时到位的情况下，及时汇报，积极协调，多次有效化解了危机。
在混合原油Ⅱ的结算上，结合二联、生产科的要求，综合组制定了一整套细密有效的管理控制措施，在各个环节上均用有效的书面手续控制，消除人为因素的影响。客户要求单车计算含水，由于混合原油Ⅱ拉运地点有三处，每处均有若干储罐，拉运现场无我方人员监控，因此无法确定拉运车辆具体在哪个储罐装油，造成统计和结算工作量巨大。综合组统计人员和审核人员都本着耐心、认真、负责的态度来对待这件事，把每天的含水化验单与每车的磅票、采油二厂车辆拉运储罐台帐逐一核对，精确计算每车的扣水量，并详细告知客户我方的计算方法，力争让客户满意，截止到9月30日，共计拉运结算混合原油Ⅱ880车，无一差错。
2011年9月17日，针对前期混合原油Ⅱ含水超标现象，综合组指定专人配合生产科到单井、二联处理站、塔库首站卸油点、星美末站装车点进行了从源头到装车全线环节的取样跟踪，及时统计汇总化验结果并形成分析报告，为查找含水超标原因提供了依据。
截至到9月30日，汽车销售混合原油Ⅱ累计3.81万吨，火车销售混合原油Ⅱ累计1.37万吨，开创了油品销售的新局面，为全面完成油气运销部年度油气销售计划奠定了基础。
3）输差分析
2011年西北油田分公司对交接时间进行了调整，由原先的24点改为现在的20点，因此统计人员做报表的时间也由以前的每天早上改为每天晚上，报表审核时间也相应进行了调整。为了为了确保运销数据准确，综合组坚持问题不过夜的原则，每天晚上对星美线和塔库线进行日输差分析，在日输差较大的情况下，对塔库首站、库车末站、雅克拉末站和星美首末站分别进行单站输差分析，认真核对每一个数据，及时找出问题所在，确保了报表的准确性。在做好日输差分析的同时，综合组还坚持每旬对全线输差进行分析，及时查找影响输差的原因，保障我方利益最大化。
4）节能减排工作
成立了输油队节能降耗小组，制定输油队节能降耗奖惩考核制度及节能管理办法，严格按照输油队2011年节能工作计划开展节能减排工作。在指标分解方面，遵循总量约束的原则，结合2010年各站能耗情况及各站申报的2011年能耗预算，将油气运销部下达的能耗指标分解到各站、班组。在节能工作管理方面，制定了输油队节能考核表，利用月度考核的契机，对各站节能工作开展情况进行考核。在活动开展方面，按照上级要求，积极开展“节能我行动、低碳新生活”知识答题、树立“节能减排示范区”及“节能减排宣传周”等各项活动，将活动开展落到实处，取得实效。
5）全面预算工作
成立了输油队全面预算管理领导小组，由队长亲自挂帅，小组成员涵盖了所有与成本预算、管理、控制有关的人员，设立了全面预算管理办公室和全面预算管理统计员，明确了职责，对成本控制管理进行了分工。在费用分解方面，遵循“总量控制与动态平衡相结合”的原则，全队指标与费解指标实行“八二”方针，即将全队成本的80%分解到站、班、组，20%由全面预算管理小组掌握，时时统计分析各站成本发生情况，在各站、班、组分解费用的基础上，对预算不足的站、班、组经领导小组确认后予以追加，同时给基层班组施加一定的压力，树立过紧日子的意识，最终实现全年费用不超标的目标。在预算编制方面，遵循总量约束的原则，本着先急后缓、抓大放小、先生产后后勤服务的方针，根据各站生产运行、办公现状，由各站、班、组申报业务需求量，由全面预算领导小组对申报业务量的真实性、准确性、紧迫性进行全面评估，最终确定业务量预算，再结合单元成本标准最终确定成本预算。在预算管理方面，制定了预算考核标准。考核内容包括预算的编制、分解、完成率、基础台帐、格式和时间要求等十二项量化指标。通过比较预算执行结果与预算目标，确定之间的差异，并分析差异形成的原因，据以评价各站、班、组的工作业绩，纳入整体绩效考核，与年终绩效工资挂钩。
6）施工项目跟踪、监督 各站施工项目监督方面，综合组按照队领导要求建立了有效的工程签认、工程监督制度，严格把好五道关，确保工作量认证准确，工程记录详尽。同时，综合组还每天下午18:00前收集、整理好各站工程施工日报，及时掌握工程进展情况，并汇报给队领导，对各站工程中存在的问题进行积极协调，确保工程施工质量和施工进度。
7）车辆管理
2011年，综合组在车辆调派中严格执行《外租车辆派车计算单》制度，按照派车单队长不签字坚决不派车、中途变更行车路线不申请坚决不去、夜间行车备案的原则，本着先急后缓、先生产后服务的指导思想，合理调派，安全行驶，未出现一次因车辆调派不合理影响生产的情况。同时，综合组坚持每周和技术组一起对车辆进行安全检查，对驾驶员进行安全教育，并建立了车辆技术档案、驾驶员培训档案、车辆检查档案、车辆维修保养记录等相关台帐，始终向驾驶员灌输不超速、不酒驾的安全行车思想，确保了交通安全。
8）文档管理
综合组在文档管理方面严格执行“行政章审批登记”制度、“来文登记”制度、“发文登记”制度、“收发传真登记”制度，认真管好各项文档、文件。及时处理上级部门下发的文件、通知，将文件精神传达到相关队领导、站、班、组。对我队向上级有关部门起草的报告、申请，严格按照QHSE管理体系的要求进行编号、登记，及时统计上报办公用品计划、输油队考勤表，报销输油队职工路费、医药费，为职工做好服务工作。9）安全管理
综合组始终贯彻以安全生产为销售服务为指导思想，认真落实各项管理制度，严格落实安全岗位责任制，以各项安全活动促管理，全面提升输油队安全环保管理水平。实现无重大安全生产事故上报，无重大事故隐患，无重大污染事故的安全管理“〇〇〇”目标。杜绝油气着火爆炸事故和油气泄漏造成的污染事故；杜绝加热炉压力容器爆炸事故和责任性设备事故；杜绝特大生产事故和责任性生产事故；杜绝人身伤亡事故和责任性交通事故。
（1）加强综合组安全知识的培训与考核，增强全员安全意识。为使安全工作一步一个脚印地开展，安全知识是保障。通过综合组自行组织与主管部门统一组织的有机结合，组织综合组全体人员进行培训学习，重点学习四大系统工艺规程、各类预案及安全常识等。由于综合组人员变化比较频繁，综合组始终坚持对新上岗工作人员的安全意识培训；每月对综合组人员进行技术、安全考核，考核结果与奖金挂钩。通过坚持进行应急预案演练、参加周安全检查等活动，营造一种警钟长鸣的氛围，使安全意识牢固树立在职工的思想里面。
（2）严格落实安全岗位责任制。建立从上而下的安全管理网络，首先对组长提出特别要求，要对存在的隐患心中有数，抓好整改和技改工作，在施工现场严格执行技术改造“三同时”制度，与综合组成员签定责任书，将安全责任落实到人头，严格执行日常考核、每周检查、月度检查与年度安全大检查制度，及时发现生产运行中存在的安全隐患，并督促整改，层层将安全生产责任制落到实处。认真执行安全承包管理制度，做到有计划、有安排、有检查、有考核、有改进；严格执行各项操作规程和管理制度，深化要害生产部位的监督管理，落实重大事故隐患的防范措施及相关预案的演练，采取有效措施，杜绝各类事故发生。形成专管成线，群管成网的管理格局。
（3）狠抓各项安全管理制度的落实。加强对外来施工队伍的管理，在施工现场严格检查“进战通知书”、“临时用电票”、“动火作业票”、“高空作业票”、“特殊工种操作证”等相关手续，没有手续坚决不让施工，从根本上确保施工的安全。
（4）积极参加各项安全活动。综合组认真组织全体人员学习“中石化安全十大禁令”、“油气运销部安全运行方案”、“ 油气运销部冬季安全运行方案”，做到每名职工都对安全运行参数心中有数。综合组还积极参加“安全生产月”、“质量月”、“隐患整改月”、“百日安全无事故”等各项安全活动，提高职工安全执岗技能。
三、2012年工作计划
在2011年的工作中，综合组取得了一定成绩，但也还存在一些不足。在2012年的工作中，综合组将再接再砺，面对新的机遇和挑战，迎难而上，充分发挥综合组的调度、管理职能，走好新的一年。
1、生产指挥、协调：平稳输油，降本增效，全年不发生一起指挥协调不当造成生产事故。
2、安全环保：实现无重大安全生产事故上报，无重大事故隐患，无重大污染事故的安全环保管理“000”目标。
3、运销工作：火车装运、完成计划率100%，计量失误率“0”，运销数据统计错误率“0”。
4、输油指标：完成输油计划率100%。
5、全面预算管理：严格控制在上级下达的成本指标范围内。
6、节能减排工作：严格控制在上级下达的能耗指标范围内。
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