港航实习报告
第1篇：港航实习报告
秦淮新河枢纽
秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。
认识实习报告
港口作用
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
港口为什么会起这样的作用呢？从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。
作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。
实习行程
（一）秦淮新河船闸
秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金
水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽1
2米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向
水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输
水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门
和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。
基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米
长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2－3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以
及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要
依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。
为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位
于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽2
3米、深4米，总投资3.27亿元，2006年下半年开工，2008年建成。建设复线船闸，不仅能
提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
（二）扬州施桥船闸
京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长40
4公里，共有10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处，是京杭运河徐扬段通
航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个
梯级邵伯船闸约23km，下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航
道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。
拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航
建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5（m）（口门宽×闸室长×门
槛水深），上、下游主导航墙各长70m，上、下游靠船段各长400m，上、下游远调码头靠
泊长度分别为200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。
上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊
锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计
水头6.19m，反向最大设计水头2.86m。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对
于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施
桥的着三线连接起来，协调运营。
（三）南京港六公司（南京港股份有限公司）
南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，总占地面积47万平方米。
主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪
征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。
参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要5、6小时，一般船只是2~3小时。对于这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。
（四）港二公司
即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。
目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达400万吨以上，拥有6座高桩梁式码头（9个泊位），1个10000万吨级泊位，4个5000吨级泊位，3个3000吨级泊位，1个2000吨级泊位。陆域纵深约为80米至240米。
各类装卸机械67台。港区占地面积11万平方米。有效堆场面积5万平方米，堆场总容量15.5万吨；仓库2座，总面积4697平方米，总容量7985吨。6条铁路专用线直达仓库、码头。
在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。2007年集装箱吞吐量近10万标箱，2009年达15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在2010年形成年集装箱20至30万标箱的中转能力；运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。
实习收获
为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。
（一）对专业知识的了解
（1）在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。
在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。
船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。
其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。
秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。
通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。
（2）在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。
港口经济还在逐步发展，正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生，此次的实习受益匪浅，让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识，让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多，对自己的未来，对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事，现在既然已经确立了目标，我就要走下去，一步一步走下去。
第2篇：港航实习
.毕业实习目的和任务
目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
要求：在实习过程中，重点了解以下内容：
1．参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物；
2．参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；
3．专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等；
4．收集毕业设计或论文资料；
5．与工程技术人员进行讨论和学术交流。
2.毕业实习的日程安排
三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。
三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。
三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。
三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。
三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。
三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。
3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。
下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。
十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。
下午，离开莱州抵达烟台。
十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。
下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。
十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。
下午，自由活动。
十四日上午，离开烟台抵达威海。
下午，自由活动。
十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。
下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。
十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。
4.学生所问的问题及解答。
问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的？
答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。问：沉箱模具的表面涂的是什么油？
答：机油。便于模具与混凝土的脱离。
问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理？
答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。问：工作中最常用到的专业课是什么?
答：三大力学，钢筋混凝土。
问：模具脱离时用什么工具？
答:用千斤顶推出。
5.毕业实习的收获和感受
在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。
那搞施工的意义或乐趣何在呢？“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。
“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。
报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。
参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。
在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。
工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。
在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。
学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。
烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。
在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。
实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。
在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。
实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。
第3篇：港航实习报告4篇
港航实习报告4篇
在人们越来越注重自身素养的今天，报告十分的重要，报告具有双向沟通性的特点。为了让您不再为写报告头疼，以下是小编帮大家整理的港航实习报告4篇，希望能够帮助到大家。
港航实习报告 篇1
xx月xx日我们开始了短学期的学习生活，这次短学期主要以参观实践实习为主要内容。
第一项实习就是贴近我们专业的“港航工程专业认识实习”，“港航工程专业认识实习”是为港口航道及海岸工程专业的本科生开设的一门必修的实践性课程，通过对港口码头、航道工程、船闸工程、海岸工程的实地参观学习，工程技术人员的现场讲解，增强我们对港口航道及海岸工程的感性认识，明确今后专业理论学习的方向，帮助我们树立对专业学习的信心。
这次的认识实习认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使我们了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况。初步培养我们的工程意识和系统观念以及工程实践能力。同时提高我们的认识问题，解决问题的能力，激发我们的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。
此次专业认识实习主
第4篇：港航实习专题报告
实习总结报告
题目：
班学
哈尔滨工程大学
2014年3月14日
毕业实习总结报告
经过半个月左右的实习时间，我们先到烟台，再到威海，最后到青岛，把山东半岛这几个港口城市转了一遍。在此过程中，有旅途奔波的劳累，也有收获知识的快乐。
在实习过程中，我们去了许多一航二公司的项目部，参观了相关正在作业的工程。例如烟台港西港区防波堤一期工程；参观威海金线顶地段整体改造工程并听取施工情况介绍；观一航二公司总部中海大厦；参观成果陈列室；听取一航二公司成果汇报；还有比较有名的港珠澳大桥的专题讲座。从中不仅开阔了视野，同时加深了对本专业所从事方向的认识，同时也可以对自身未来发展方向有了了解。以下是对所参观一些工程和一些专题讲座的内容做的总结与整理。
其中烟台港西港区防波堤一期工程位于烟台市套子湾内，近邻开发区大季家镇山后陈家村，接油品码头向北138.123m，转向东1500m。防波堤设计等级为II级构筑物，结构形式为抛石斜坡堤结构，底部打设塑料排水板与排水砂井后铺设土工格栅，上面抛填开山石、垫层石，并进行分层分级压载，堤
第5篇：港航专业认知实习报告
2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。
在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。
由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、
第6篇：港航专业认知实习报告
.港航专业认知实习报告
2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。
在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。
由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名
第7篇：港航实习报告（精选3篇）
第1篇：港航实习报告
秦淮新河枢纽
秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。
认识实习报告
港口作用
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，
第8篇：港航专业的实习报告
港航专业的实习报告
港航专业的实习报告
篇一：港航专业的实习报告
xx月xx日我们开始了短学期的学习生活，这次短学期主要以参观实践实习为主要内容。
第一项实习就是贴近我们专业的“港航工程专业认识实习”，“港航工程专业认识实习”是为港口航道及海岸工程专业的本科生开设的一门必修的实践性课程，通过对港口码头、航道工程、船闸工程、海岸工程的实地参观学习，工程技术人员的现场讲解，增强我们对港口航道及海岸工程的感性认识，明确今后专业理论学习的方向，帮助我们树立对专业学习的信心。
这次的认识实习认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使我们了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况。初步培养我们的工程意识和系统观念以及工程实践能力。同时提高我们的认识问题，解决问题的能力，激发我们的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。
此次专业认识实习主要包括两种形式的认识学习，一是校外的实地参观实践实习认识。二是校内的专家讲座。校外的参观实习可以直观的向我们展示何为港航、港航专业到底
