铁运站实习报告
第1篇：铁运站实习报告
铁运站实习报告
在现实生活中，我们都不可避免地要接触到报告，报告包含标题、正文、结尾等。我们应当如何写报告呢？下面是小编整理的铁运站实习报告，欢迎大家分享。
在铁运处湖集中心站一个月的实习渐渐进入了尾声，在这一个月的实习中我们主要在Ⅰ场和调度室进行学习，在调度室我们跟随赵主任学习了值班员、调车区长和信号员的基本工作任务与工作流程，在Ⅰ场我们跟着苗主任、管主任和倪主任每天检查线路，学习了更换道岔时的注意事项，了解了不良天气作业时可能出现的隐患与相应的从处理措施。通过对调车长、连接员和货运员的认识实习知道了各个岗位的基本工作，了解了自己专业知识的匮乏，坚定了我们要继续学习不断进步的决心。
在湖集中心站的实习生活中，我们知道了车站的调度工作由调车区长统一领导。各场的调车工作，根据车站调车区长布置的任务，内勤收到任务，外勤查车，调车长复述任务后与连接员一起进行作业。通过这种环环相扣的工作流程，极大的降低了工作中可能出现的隐患与风险。
在每天的班前例会中，我们看到了班组职工积极参与“我当一天班组长”与“我当一天安全员”的活动。职工通过自己当一天班组长或安全员，可以深刻的体会到班组长肩负的责任，在自己的'工作中能更加的约束自己，端正工作态度，认真工作，降低事故的发生率。
在胡集中心站实习的最后一个星期，我们跟着苗主任学习了基层领导的管理工作，了解了Ⅰ场站务的管理分工，在这一个星期的管理工作学习中我学会了，想要做好一个基层领导，必须做到以下几点：
一、认真贯彻执行安全生产方针，督促落实《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度。
二、通过开展多种形式的安全活动，加强职工安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，不断提高自主保安意识。
三、完善体系建设，加强风险预控管理，杜绝各类事故发生。
四、加强现场管理，开展“三违”整治和隐患排查，定期组织分析，并制定整改措施。
五、发生事故及时赶赴现场，组织抢救，及时处理汇报。
六、严格落实跟带班制度及值班负责制。
七、坚持做好班前讲安全、班中查安全、班后总结安全。
在实习就要结束的时候，给领导提出几点不成熟的建议：
1、在作业量突然增加的情况下，可以适当调整员工的作休时间，由24小时制改为12小时制，降低因为员工疲劳作业发生事故的隐患。
2、在遇到部分机车无线灯显失灵的情况时，及时更换或维修机车，提高调车长与连接员的工作效率及安全性。
3、在天桥下方安装监控设备，更全面的看到各个车辆的货物种类与是否偏载、偏重，降低列车在运行过程中可能出现的隐患。
最后，我深深感谢湖集中心站的领导与可以给我这样的的一个学习的机会，感谢各位师傅在我实习期间的指点与照顾。
以上是我的实习报告，不妥之处，请领导批评指正。
第2篇：高铁站实习报告（精选7篇）
第1篇：高铁实习报告
高铁实习报告2篇目的：体验生活形式：深入春运期间的乘务员工作，接触了解社会时间： XX年2月2日—XX年2月22日地点：广州-邵阳广州—宜昌
两列列车上组织者：华南农业大学勤工助学中心参与者：广泰临时第五组报告人：YJBYS 报告内容：2月2日凌晨五点多，天空还沉浸在一片墨色之中，这个城市的大部分人都睡下了，广州火车站站台上却热闹如常，随着站台的铃声响起，准备上车的人群，预示着广泰临五组31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员工作如期如愿开始了。从一开始到最后结束，身上一直有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，这个任务更富有使命感。对待每一位的乘客，我始终小心翼翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜欢微笑，也开始尝试着笑起来。就在这一次次的微笑中，免不了还是出现了些许的火光擦亮。开始我总会想，我是来做志愿者的，我可以微笑，可以尽量为您服务，可我不必要忍受您的无理取闹，所以，按捺不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，所以，有了那两次算是“我不对”的争吵，无论如何，乘客是上帝，这是服务行业的信条。第一次是一名乘客放着自己的座位不坐爬上硬卧的二层睡觉，我本抱着商量的念想和他交涉是否能把座位让给过道上站着的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。既然这名乘客有了更加舒适的卧铺可以享受，把座位让给他们，别让资源浪费了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上出现了分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，于是，我好声好气让他下来自己坐，他要保留着他的位置。过道上那位乘客上去睡，他又觉得自己吃亏了。所以，他开骂了。坦白说，我还真的沉不住气了，我就高声“要挟”他二选一，否则叫乘警。最后的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后坐下来。整个过程，没人出来为我说过一句话，包括过道上的那名乘客。这次过后，我想了很多，也逐渐开始调整自己的心态，但始终坚信这在原则上是正确的，本来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的情况，似乎我又没有选择，为人处事，毕竟还是人生一大课题。问心无愧最重要。另一次争吵又是一起原则与变通妥协的事件。最后一趟车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客按照票据上面的车厢号上车。结果，我又“错”了。又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。所以，不太愉快的成功不让那位2号车厢的女士上我们困扰了接下来的整趟车。这次的实践最让我收益的，我最想好好留念的，依旧还是那个永恒的主题，为人处事。高速铁路见习报告日实习地点：新开铺附近的铁路实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会：通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现
实习时间：xx-x年x月xx日--xx
16号车厢，后果是，挫败感在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。xx-x年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：第一，要处处注意安全
1安全
;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基矗接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高一般不受气候、地形等自然条件的影响货运输。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：1.铁路的由来与发展、连续性强、、适合于中长途客世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通
。世界上第一条高速铁路：
1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，里。
最高时速达210公铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。选线设计铁路选线设计的基本任务：
2.铁路1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。铁路线路的概念与等级：
(一)线路基本概念：线路是机
(线车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。(二)铁路等级，如下图：3.铁道工程建筑物铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。根据每米钢轨的质量分为
钢轨的型号：75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
;扣件提供足够的压力，6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基矗轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。13)车站：主要介绍车站的分类，如图：4.轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。5.无碴轨道无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。6.高速铁路根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。7.重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列
200车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为XX～3000吨，而重载火车单列运输量至少在吨以上。总重大可达度大可达
1～2万吨，轴重大可达
5000
30吨，行车密
1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。8.城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利
用地下空间、节省城市用地，并具有
要城市公共交良好的环保效益，一直处于世界发达国家主通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等1000km。9.我国铁路现状与发展我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据11个城市在建城市轨道交通线路达1998年统计，换算运输密度高达×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
第2篇：高铁站1
信工青协赴高铁站之行
——用心服务，温暖他人
信息员：候婉元 罗勇
高铁站—一个新的环境，陌生的地方，陌生的人，充满了陌生，但我们始终相信，只要我们用心去服务，什么困难都能克服！因为我们是九零后，我们有足够的实力，我们不怕失败，我们一直在努力！
记得，第一次我们中午做好充分的准备，鼓起勇气帮助乘客拉行李，可事实并没有那么容易，对我们充满了怀疑与好奇，没有人让我们帮助！让我们也被受打击，发现帮助人也不容易，我们还需要更多努力！尽管开始的时候，不太理想，但我们没有气馁，继续想办法，带着微笑，我们在努力！终于有人愿意接受我们的帮助，一边问着我们是干什么的，了解之后，对我们表示了感谢，心里暖暖的！最终，在我们的不懈努力下，渐渐消除了疑虑，很是乐意接受我们的帮助！我们也得到了周围很多人的认可与赞赏！
每次帮助推着沉重的行李，虽然有点累儿，但每每听到那一句谢谢，就足够了，突然发现快乐其实很简单！只需要我们努力一点，再努力一点，就好！就这样，我们的志愿者服务在忙碌充实中进行着！
用心服务，温暖他人，同时也温暖了自己，一天的任务终于结束了，我们想坐公交回去的。不巧的是，我们所有人身上竟然没有带钱，然而 正当我们准备走着回学校时，这里的司机大哥上前对我们说，今天我把你们送回去！一下子，所有的疲惫都被忘得一干二净，只剩下对大哥的感谢和满心的欢喜！其实，我们很容易满足，一个赞赏的眼神，一个会心的微笑，一句真诚的话语……我们真切的体会到用心对待别人，自己也会是幸福的！这样，人与人之间会少些怀疑与冷漠，会多些信任与温暖～心与心之间的距离也更近了！一次次的服务，我们也在不断的成长，不断的学会与懂得许多许多。相信，在以后的路上，我们会记得带上自己最真诚的微笑对待身边每一个人！我们学会无论在哪里，只要不放弃，所有的困难都不再是困难！我们懂得了只要用心，温暖他人，快乐自己！一切是那么美好！
随着时代的发展，我们在物质上得到了满足，但，不可避免的人与人之间的关系的变的越来越冷淡。身体冷了，可以暖热；但心冷了，就暖不热了。这次高铁之行，我们用真挚服务温暖了他人，司机大哥用他的实际行动温暖了我们。谢谢这次高铁之行，谢谢司机大哥，让我懂得了温暖他人，也是温暖自己！
第3篇：高铁乘务员实习报告
实习单位的工作作风如何。单位的工作作风对你将来开展工作、发展自己，提高自己有什么启发；某些同事的工作作风、办事效率哪些值得你学习、哪些要引以为戒，对工作对事业会有怎样的影响。下面就让小编我为您准备的“高铁乘务员实习报告”，欢迎参考，希望能对您有所帮助。高铁乘务员实习报告一
时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束，回想起实习这段时间所得所失所感所触，感谢学院领导，老师给予我们的这次宝贵机会，也感谢实习期间细心照料我们的师傅们，谢谢你们！
实习开始前学院领导老师能让我们更好的工作积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们初步懂得了火车上的基本知识和在遇到突发事件时的施救措施，也明白了“乘务人员八不准”和“二十字作业法”，“边门管理”的重要性，在接下来的几天里老师们又带领我们去了长沙客运段和衡阳客运段，师傅们细心指导我们亲手操作，短短几天的理论培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们出乘工作打下一定基础。在列车上我们严格要求自己，严格作业，热情服务旅客，尽管列车条件有限，但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，在列车上给他们宣传消防知识，我们的工作也得到他们的支持，在中途打扫卫生时他们也会主动接过我们手中的扫把把自己脚下的垃圾扫出来装进垃圾袋，这让我们感到十分的欣慰。当然在列车上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的旅客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时受委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。我们忠实的履行着“人民铁路为人民”的神圣职责，体现着我们大学生高尚道德素养和精神风貌。
实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟，稳重，少了一份幼稚。通过这次实习我的人生观，价值观，世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，发现自己的价值为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活，去奋斗，去对待自己的工作，这次实习更考验了我们的责任心磨砺了我们的意志。火车条件艰苦但我想作为一名追求上进的大学生什么都得承受，因为这就是生活，生活需要经历更多，才能让自己成长为不怕风雨之人。实习也更早的把我们推入社会让我懂得现实的残酷，社会优胜劣汰的生存规则更是可怕的额，我们不得不接受事实，只有不断磨练自己的意志，才能让自己在社会上有立足之地，这次实习让我明白了自己的人生方向。
虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，并提高了能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师和师傅们对我们的培养。在以后的学习工作中我们必将以饱满的热情和主动心态做好本职工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的更加出色！
最后衷心祝愿我们运输管理系的明天更加美好，我院的明天更加辉煌！
高铁乘务员实习报告二我进入汽运公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得在乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅——欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。
其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说，当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：
一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦；
二、行李存放的件数要一件一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。例如你刚才犯的便是这个错误；
三、行李标签副联一定要交到乘客手中，让他们下车后凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人，让他最后一个拿取，并认真确认那件行李是否属于他的。”听完欧秀娟师傅的这些话后，顿时我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。但这也让我更好地避免了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能快速地熟悉业务、开展工作。
回顾事件，从心而论，其实所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细节的人，才能得到最好的成就。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。她给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖！
高铁乘务员实习报告三虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。
一、最佳服务是用心用情服务。
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力。
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务。
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三）礼貌待客，把“对”让给乘客。
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。
二、业务收获。
学习和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力；节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。
做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。
最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了；在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢！
而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗？于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。
尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。
第4篇：高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无临时与正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人&&
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把对让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的情感服务力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足;把乘客现在需要什么变成个性化真诚针对性服务;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
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第5篇：高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
第6篇：高铁实习报告心得
高铁实习报告心得
篇1：铁路实习报告
铁道认知实习报告
实习时间：20XX年8月29日~30日
实习地点：黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路
实习目的：了解有关铁路的一些基本知识，并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提高对铁道的认知和兴趣，为日后的学习奠定一定的基础
实习内容：大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。
第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念，通过课件传授了很多知识，让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类，分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大，运费较低，速度也较高，而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择，如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基
础设施，在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料，使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
I级铁路 在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路.Ⅱ级铁路 在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路;
Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路.此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。
常速 时速100~120公里
中速 时速120~160公里
准高速或快速 时速160~200公里
高速 时速200~400公里
特高速 时速大于400公里
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等
3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。
功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
其它老师还讲了好些方面，特别是下午上课是还播放了
一些有关铁路的视频更是让我对铁路有了进一步的认识。
第二天我们便在老师的带领去去了黑石铺火车站进行实地观察。在那里亲身感受了铁道上的种种事物。我们看到了铁轨，枕木，一些扣件还有接头零件，看到了客运火车、货运火车。在老师的讲解下对各部分零件的形状、功能、如何起作用等有了深刻的认识。知道了车站内的安全道，如何变轨等知识。
然后我们还去观看了武广高铁，虽然只是远距离的观察一了会，但也还是见识了一些东西。高铁显然与一般铁路有很大的区别，无论是铁轨还是高铁列车都和一般列车不同，速度上的提高对车身和铁轨的要求更加严格，因此高铁车的车身更具流线型车身也短很多。实习体会：
通过这次对铁道工程的认知实习，让我见识了很多。铁路设计是一项十分严谨的工作要考虑更方面的因素，要根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。还要根据不同地带的地形地貌、水文、气候等自然条件以及其它道路设施等人为环境做出因地制宜的设计。这让我体会到不管是铁道工程还是其它事物都要有一颗严谨的心，唯有如此才能做好想做的事情。
另外在黑石铺火车站参观时，工作人员说了车站的看台设计十分不合理，无论是站台高度还是宽度都不适合这个货
运站。因为这个看台的设计方案是照搬另外一个的站台的设计方案，并没有考虑实际情况，导致出现这种十分不合理的应用。可见干什么事都要结合实际情况不能生搬硬套，这就像铁道线路的设计一样。
篇2：高铁顶岗实习报告
中国中铁一局第三工程公司，始建于1950年。公司前身为中铁一局机械筑路工程处。
经过几代员工的不懈努力，公司从小到大、由弱变强，经过60年的发展建设，从单一的路基土石方施工企业发展成为涉及高速铁路、客运专线、高速公路、长大隧道、桥梁、机场、水利、市政、地铁等多个领域的综合型工程企业，形成了经营机制、项目管理、技术创新、名牌、区域经营等诸多优势，20XX年底，企业依法改制，成立中铁一局第三工程公司，年生产经营总额达到20亿元以上，获得“中国铁路工程总公司优秀企业”、“陕西省重合同守信用企业”、“全国优秀施工企业”荣誉称号。
公司现有员工1964人，各类专业技术人员894名，其中高、中级职称165名，技师27名，高级工882名。下设20余个项目经理部、一个设备经营管理中心，一个社会事业服务中心，中心下辖秦皇岛、新丰镇、宝鸡三个基地办事处。
公司在长期的生产实践中，造就培养了一支优秀科技攻关队伍，在总结积累以往施工管理经验的同时，自主研发的“K30荷载板检测仪”检测粗粒土填筑质量属国内首创，获
得国家科技进步奖，并在全国建筑行业广泛使用;大秦铁路重载路基“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，规范了路基施工的标准化作业程序，得以全面推广应用;在我国第一条时速160公里的秦皇岛至沈阳客运专线施工中，采用挤密砂桩、碎石桩加固软土路基承载力取得良好的效果，在软基处理方面积累了丰富的施工经验;在沙漠路基、软土路基、湿陷性黄土路基施工工艺和检测试验方面，公司施工能力处于国内领先水平。已建成通车的武广、郑西铁路客运专线，在建的京沪高铁、哈大、京石、西宝铁路客运专线，重视新技术、新工艺的开发应用，施工工艺和方法不断更新，日趋成熟的高新技术广泛应用，为企业发展插上了腾飞的双翼。
实习目的通过顶岗实习，我们可以更直接广泛的接触工作，了解自己以后的工作岗位及工作环境，加深对工作及社会认识，增强适应能力，以便更好地融合到工作及社会中去。培养自己的动手实践能力，以便缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后步入社会能尽快进入角色。通过顶岗实习，以便使我们更好地把理论与实际相结合，同时也锻炼自己提出、分析并解决问题的能力。做好从一名学生到现场技术人员的过渡，以便及时掌握铁路建设相关技术知识做一名21世纪优秀的中国铁路建设者，为祖 国铁路建设和中国高铁走向世界的丰功伟业奉献自己年
轻的光和光和热
实习岗位：怀邵衡铁路二号拌和站实验室助理试验员
1、在试验室主任领导下和指导老师带领下，学习试验室有关技术工作。
2、严格执行国家有关土工试验的政策、方针、规范、规程，贯彻执行新规范、规程和技术标准。
3、熟悉土工试验工作的职责范围，通晓土工试验业务，按时完成试验工作。
4、在试验室主任及各级负责人的领导下进行工作，严格按标准、规范及试验规程进行各项试验工作。
5、按时完成试验任务，用钢笔或圆珠笔认真填写原始记录，并在记录上签字。记录时不得弄虚作假，马虎从事，修改应符合有关规定，不得涂改。
6、原始数据经技术负责人审核后，准确计算试验结果，认真整理试验资料及时提出试验报告
标准稠度用水量测定方法
1、试验目的通过试验确定水泥标准稠度用水量、凝结时间以及水泥安定性是否合格。
2、仪器设备和材料
(1)、水泥净浆搅拌机。
(2)、标准维卡仪
(3)、水泥净浆的试模
(4)、平板玻璃底板，100mm×100mm×
(5)、沸煮箱(FZ一31)
(6)、量水器，;精度1%
(7)、电子秤(LD一510)，1g
(8)、雷氏夹
(9)、雷氏夹膨胀值测定仪，(LD-50)
(10)、秒表
(11)、标准养护箱(y-40B)，箱体温差
3、试验条件
(1)、试验室温度为2O℃±2℃，湿度不低于5O%，水泥试样、水、仪器和用具的温度应与试验室一致。
(2)、标准养护箱的温度为20℃±1℃，湿度不低于90%。
(3)、材料：饮用水，有争议时应以蒸馏水为准。
4、试验步骤
标准稠度用水量的测定
(1)、试验前必须做到
a)、维卡仪的金属棒能自由滑动：
b)、调整至试杆接触玻璃板时(或试锥接触锥模顶面时)指针对准零点;c)、搅拌机运行正常
篇3：高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人??
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对
策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委
屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了
应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
篇4：铁道工程认知实习报告
实习名称：铁道工程实习
实习时间：20XX年8月29—8月30日
实习地点：黑石铺站、武广高铁沿线
实习目的：通过老师的讲解、视屏资料以及铁路的实地观察，使我们对铁道工程有初步的了解和认知。
实习内容：本次实习共两天，第一天在校内由老师教导铁道工程基本的知识以及第二天实地考察的注意事项;第二天从学校出发到黑石铺货运车站以及武广高铁沿线实地观
察学习铁路的相关知识，提高对铁道工程的认识程度。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。而认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。而且一个人的知识和认知能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、提高和完善。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
在实习的第一天，老师给我们讲了一些理论知识，颇有收获。总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。而现在，蒸汽火车已经被淘汰掉，电力火车为主体。
铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。
1、铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
3、铁路工程建筑物
工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和
43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔
木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：
9)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
10)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
11)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
4、我国铁路的现状与发展
近年来，我国铁路建设有了长足发展，铁路运输能力也有了较大提高。但是，总量偏少、运能紧张的问题还未从根本上解决。在大部分商品和服务己经转为供大于求的今天，铁路运输却仍是一贯紧俏。买票难、侯车难、上车难、乘车难……虽然铁路部门在重点季节采取了停货保客、停短保长等措施，在全国范围内调配车辆，最大限度开行临客，打击票贩子，增开售票网点……但是，春运却依然是令老百姓头疼的话题。当然，在另一方面，我国的铁路网并不完善，而且铁路的质量也不及发达国家的高，双轨化的铁路也不是太多。因此，需要建设的方面还很多。
经过一天的理论知识的学习，第二天老师们带领我们来到了铁路现场进行实地的观察学习。首先来到的是黑石铺货运车站，据老师介绍，黑石铺站是个货运车站，而且是京广线的主线，因此比较繁忙，只能在旁边的铁轨上给我们介绍各种知识。老师们和站长给我们讲解了各种铁轨、道岔、路基等只是，使我们巩固了前一天学习的理论知识，加深了我们对铁道工程的认识。
黑石铺车站结束之后继续前往武广高铁沿线远观高铁，虽然很遗憾不能更近地接触高铁，但也使我们对高速铁路有了初步的了解。
实习总结：
通过这次认识实习，觉得自己还是获益颇多。使我们对
铁道工程有了初步的了解，有助与今后的学习和专业的选择。总的来说此次实习，让我理解到了不少东西，学到了不少的东西。也希望通过自己的努力学习，能贡献自己的一份力量。
篇5：高铁院桥梁实习报告
实习时间：20XX年3月31号星期一
天气：阴
实习地点：蒸阳路跨线桥
今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩(每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋)等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
第7篇：高铁建设实习报告
高铁建设实习报告
顶岗实习报告
题目：
专
业： 班 级： 学 号： 姓 名： 指导老师：
水利水电建筑工程 水利3131班 03308130132
xxx 惠弘毅
起止日期： —
目 录 第1章
实
习
概况..1
实
习
时间...1
实
习
地点...1
实习项目、岗位及工作内容简述.........1 第2章 工程
概况..2
工程简介...2
项
目
简介.2
地
形、地貌.........2
技
术
标准.2
地质资料
工
程
地
质
条件.......2 水文
地
质
特征.......3 不良
地
质
和
特
殊
地质.3 地震动
参数.........3 施
工
方
案
及
工
艺、工法...3
隧道洞
口施工方案...3 正洞洞
身
开
挖
方案...4 辅助坑
道
施
工
方案...4 第3章
总体施工组织安排......5
总
体
施
工
目标.........5
工
期
目标........5 质
量
目标........5 安
全
目标........5 环境保
护、水
土
保
持
目标.......5 职业健康安全目标 5 技术创新目标....5 技
术
标
准
和
要求..6
投资控制目标....6 组织机构
及
施
工
任
务
划分..6 工区组织机构及职责、队伍部署.6 施工任务划分....6 施工
总
体
安排........10 主
要
节
点
工期........10 施工
准
备
及
建
设
协
调
方案.11
征
地
拆迁.......11 场
地
清理.......11 测
量
放线.......11 现
场
核对.......11 工
程
实施.......12 报
检
签证.......12 试
验
检测.......12 质
量
评定.......12 工
程
验收.......13 土
地
复耕......13 工
程
保修......13 主要
进
度
指标........13 第4章
工
程
重
难点.15
工
程
特点..15 施
工管理特点........15 工程
重
难
点
分
析
及
应
对
措施.........15 第5章
实
习
内容.19
第6
章
实
习
总结......20 第7章
结
论
与
建议..23
致谢.24
陕西铁路工程职业技术学院顶岗实习报告
地质岩性：基岩为加里东期块状变辉绿岩，强~弱风化，岩质较硬DK382+400~DK382+480段下穿沟谷，该段埋深约5 m，基岩为全~弱风化云母石英片岩，层状构造，片理产状，侧壁稳定性差。水文地质特征
隧道地表水较发育，主要为溪沟水和水塘水、水库水等，部分水量较小，多用于田间灌溉；沟谷中多有溪流发育，一般呈V型冲沟，属山区型羽状沟网汇集而成，主要接受大气降水补给，具有山区季节性河流特征；地下水类型为基岩裂
隙水，按其赋存空间及区内地层岩性及构造可分为风化裂隙水、构造裂隙水。隧道正常涌水量2063 m3/d，最大涌水量3450m3/d。不良地质和特殊地质
隧趾未发现不良地质现象 地震动参数
隧趾地震动峰值加速度为，地震动反应周期为，场地类别为A类
施工方案及工艺、工法
隧道洞口施工方案
四方山隧道进口和出口都与路基相接，进口段相邻路基桥梁工区负责施工，出口段相接路基七局负责施工；施工前，借用路基施作洞口场地布置要提前与进出口相邻路基施工单位做好协调；合理安排工序，避免施工干扰。
洞口段施工以“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工。首先施做洞口边仰坡防护及洞顶截排水设施，其中进口洞口需先施工预加固桩进行加固，洞口土石方开挖到达隧道里程处形成台阶，施做暗洞套拱和导向墙，在台阶上施做超前管棚支护，在管棚超前支护的作用下，采用人工风镐配合挖掘机扩挖进洞，并在必要时采取松动爆破进行辅助开挖。
进出口均采用明洞零开挖进洞。明洞衬砌从洞内向洞口方向进行施工，采用液压模板台车做内模，组合钢模板为外模进行混凝土浇筑，洞口段明洞衬砌预留与洞门端墙之间的接茬，确保洞门端墙与洞口明洞衬砌结合紧密。进洞施工一段距离后，在3
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不影响掌子面施工的前提下，尽早进行明洞衬砌或洞顶拱背后土石方回填，并进行洞门施工，以确保洞口安全稳定。正洞洞身开挖方案
根据围岩情况从钻爆、装运、喷锚等多条作业线施行机械化配套施工作业。隧道正洞Ⅲ级围岩采用三台阶法施工；正洞Ⅳ级围岩、Ⅴ级围岩一般地段采用三台阶带仰拱一次开挖法；Ⅴ级围岩断层破碎带、强富水区采用三台阶临时仰拱法；穿越韧性剪切带、下穿丹土一级公路和沟谷超浅埋段采用CRD法施工。隧道开挖均采用多功能作业台架钻孔，湿喷机械手配合组织施工，人工装药，采用光面爆破工艺。辅助导坑施工方案
根据施工任务量，粉坊湾斜井采用双车道；辅助坑道采用光面爆破，Ⅲ级围岩采用全断面法施工、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工；Ⅲ级围岩采用锚喷式衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用采用复合式衬砌，斜井与正洞连接段结构加强衬砌采用复合式衬砌；斜井采用挖掘机装碴，自卸汽车运碴；衬砌段底板混凝土采用全幅分段的施工方法，拱墙混凝土采用液压移动式衬砌台架。
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第3章 总体施工组织安排
总体施工目标
工期目标
四工区负责施工的四方山隧道工程计划工期为29个月。计划开工日期为20XX年11月7日，计划完工日期为XX年4月8日。
20XX年11月7日开始驻地建设及便道施工，20XX年12月31日完成临建施工；20XX年1月1日开始四方山隧道正洞进洞施工，隧道土建施工计划工期个月。
质量目标
全部工程质量必须符合国家和中国铁路总公司有关标准、规范和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率100%。
安全目标
杜绝因工责任死亡及以上事故；杜绝道路和铁路交通责任事故、火灾死亡事故；杜绝特种设备爆炸、倾覆、折断、坠落事故；杜绝因工责任重伤事故；负伤率控制在10‰以下；尘肺等职业病检出率5‰以下；急性中毒发生率4‰以下。获得中国中铁安全标准工地。
环境保护、水土保持目标
杜绝环境污染事件。污染源排污达到国家及施工所在地政府主管部门规定的排放标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。
职业健康安全目标
尘肺等职业病检出率5‰以下；急性中毒发生率4‰以下。技术创新目标
(1)按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路”“十二五”科学发展规划”目标，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。
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(2)主要研究断层、韧性剪切带、软弱围岩、等不良地质段快速安全施工技术。(3)对软弱围岩三台阶带仰拱一次开挖工法进行运用、改进和推广。技术标准和要求
本工程将严格按照所采用的标准、规范、规程以及有关行业法规和法令等技术标准和要求来组织施工生产。
投资控制目标
(1)通过比选优化，确定技术可靠、经济合理的技术方案和施工方案，保证总投资目标合理。
(2)保证工程施工安全、质量、进度目标的前提下，确保本工区投资总额控制在合同总价范围内。
组织机构及施工任务划分
工区组织机构及职责、队伍部署
汉十铁路3标四工区设工区主任1名、书记1名、总工1名、安全生产总监1名，下设五部两室，即工程经济部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、财务部、办公室和工区试验室。四工区作为项目经理部分支机构，在项目经理部的领导下，负责四方山隧道施工，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等项目标的实现。
施工组织机构和主要人员及部门管理职责详见“图 四工区组织机构框图”和“表 四工区主要人员及部门管理职责划分表”。
施工任务划分
根据工区内工程特点及工程分布情况，并考虑任务量和管理跨度的大致平衡，将组建3个架子队组织施工，分别为隧道进口专业架子队，隧道出口专业架子队，斜井专业架子队。各架子队下组织5个作业班组进行现场的施工生产。各架子队施工区段里程及任务划分见表。
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说 图 工区组织机构框图
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程简介...2
项
目
简介.2
地
形、地貌.........2
技
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标准.2
地质资料
工
程
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条件.......2 水文
地
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特征.......3 不良
地
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地质.3 地震动
参数.........3 施
工
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艺、工法...3 隧
道
洞
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施
工
方案...3 正
洞洞身开挖方案...4 辅助坑
道
施
工
方案...4 第3章
总体施工组织安排......5
总
体
施
工
目标.........5
工
期
目标........5 质
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目标........5 安
全
目标........5 环境保
护、水
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目标.......5 职业健康安全目标 5 技术创新目标....5 技
术
标
准
和
要求..6
投资
控制目标....6 组织机构
及
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务
划分..6 工区组织机构及职责、队伍部署.6 施工任务划分....6 施工
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安排........10 主
要
节
点
工期........10 施工
准
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建
设
协
调
方案.11
征
地
拆迁.......11 场
地
清理.......11 测
量
放线.......11 现
场
核对.......11 工
程
实施.......12
报检签证.......12 试
验
检测.......12 质
量
评定.......12 工
程
验收.......13 土
地
复耕......13 工
程
保修......13 主要
进
度
指标........13 第4
章
工
程
重
难点.15
工
程
特点..15
施
工
管
理
特点........工程重难点分析及应对措施.........15 第5
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第3篇：铁运公司精神文明自检报告
文 章
来源 莲山 课件 w w
w.5 Y k J.cOM公文
铁运公司2012年度精神文明自检报告
铁运公司xx厂担负着x钢x公里铁路线路，x组单开道岔、x组复式交分道岔、x组交叉渡线道岔，x座桥涵的点检维护和事故、故障的抢修任务。
2012年以来，铁运xx厂紧紧围绕“修路、育人、共铸铁军魂”的精神文明创建工作思路，以实现铁路线路“七化”目标为主要抓手，统一思想，凝聚合力，多方面搭建平台，多角度调动干部职工的积极性和创造性，整体推进精神文明创建工作，为企业克服各时期生产经营面临的困难，全面完成生产经营任务，起到了积极的推动作用。
一、各项指标完成情况
全年实现收入x万元，完成年计划的x％，比上年提高了x％。其中：铁路维护费收入x万元，事故费收入x万元，废钢铁收入x万元，其他收入x万元。实现了xx厂及劳务单位人身和路外责任事故为零的目标。同时，安全防火工作实现各类火灾事故为零；计划生育、综合治理等各项工作均完成指标。
二、主要工作成绩
（一）实施“七化”举措，大力推进x钢铁路线路整体升级。
今年以来，铁运
第4篇：实现铁运腾飞
推进文化建设、实现铁运腾飞
单
位
： 铜川矿业铁运公司 职
位
：
作
者
： 王元旗
完成时间
： 2013年7月24日
-I
铜川矿业铁运公司司庆征文活动
目录
摘要............................................................................................................................................I 1.企业文化.................................................................................................................................1 1.1.企业文化的含义………......................................................................................
第5篇：铁运价格核算
铁路托运费用如何计算
人应在铁路承运货物当日支付货物运费(铁路运送货物的费用)。与运费同时核收的一般还有：货物保价、保险费——托运人自愿申请办理时。货物过秤费——一般为零担、集装箱货物。铁路码头使用费—一—有在铁路码头作业时。
人应在铁路承运货物当日支付货物运费(铁路运送货物的费用)。与运费同时核收的一般还有：
货物保价、保险费——托运人自愿申请办理时。
货物装车费——整车货物。
货物过秤费——一般为零担、集装箱货物。
铁路建设基金费。
印花税。
施封、施封材料费——有施封作业时。
电力附加费——经电力区段时。
押运人乘车费——有押运人时。
铁路码头使用费—一—有在铁路码头作业时。
其他费用——根据作业需要核收。如取送车费、篷布使用费、货车回送费、机械冷藏车冷却费、分卸作业费等。
第6篇：高铁站消防演习
高铁站消防演习范文
为深入贯彻落实《关于组织开展包河区2018年“安全生产月”的通知》文件精神，6月27日由合肥南站综合管理办公室带头举办了一场消防实操演习，本次演练由合肥南站综合管养项目部、上海电器科学研究所有限公司合肥南站项目部、商管公司之间通力配合，完成本次演练任务，各级领导进行了观摩指导。
本次演练地点设在合肥南站东线下5号岛，火情发生后，黄色烟雾迅速弥漫，各单位接到火情报告，根据预案立即启动应急扑救及紧急逃生指令，各应急小组组长穿戴好消防服，带上应急设备，火速到达火灾现场，接通消防水泵进行灭火，并有序撤退现场群众，并将受伤人员撤离到安全区域等待救援，我项目部启动了微型消防车到达现场进行扑灭工作。合肥南站的商管公司接到求助信息后，立即派遣专业护理人员带上应急药箱和轮椅赶往现场，进行基础包扎治疗后将伤员送往医院治疗，30分钟内现场群众全部安全撤离，火情得到完全控制。
本次演练不仅考验了各单位之间了配合能力，也检验了我们的消防实操能力。通过这次演练提高了自救互救能力、加强了应急反应能力，也增
第7篇：高铁站1
信工青协赴高铁站之行
——用心服务，温暖他人
信息员：候婉元 罗勇
高铁站—一个新的环境，陌生的地方，陌生的人，充满了陌生，但我们始终相信，只要我们用心去服务，什么困难都能克服！因为我们是九零后，我们有足够的实力，我们不怕失败，我们一直在努力！
记得，第一次我们中午做好充分的准备，鼓起勇气帮助乘客拉行李，可事实并没有那么容易，对我们充满了怀疑与好奇，没有人让我们帮助！让我们也被受打击，发现帮助人也不容易，我们还需要更多努力！尽管开始的时候，不太理想，但我们没有气馁，继续想办法，带着微笑，我们在努力！终于有人愿意接受我们的帮助，一边问着我们是干什么的，了解之后，对我们表示了感谢，心里暖暖的！最终，在我们的不懈努力下，渐渐消除了疑虑，很是乐意接受我们的帮助！我们也得到了周围很多人的认可与赞赏！
每次帮助推着沉重的行李，虽然有点累儿，但每每听到那一句谢谢，就足够了，突然发现快乐其实很简单！只需要我们努力一点，再努力一点，就好！就这样，我们的志愿者服务在忙碌充实中进行着！
用心服务，温暖他人，同时也温暖了自己
第8篇：高铁站感谢信
高铁站感谢信
随着个人的素质不断提高，男女老少都可能需要用到感谢信，感谢信可以用来感谢和表扬帮助、支持、关心的人。那么感谢信有什么格式呢？下面是小编精心整理的高铁站感谢信，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
高铁站感谢信1
尊敬的各位领导：
您们好，
欣闻郑阜高铁临泉设站的消息，一直关注临泉发展和处在紧张状态的神经终于可以放松下来了;临泉站的建设即将终结临泉不通铁路的历史，对于落后的临泉经济交通像是注入了一剂强心针，将极大地促进临泉的经济发展!得此成绩，得益于贵委的积极争取、得益于县委县府和市委市府积极努力、得益于省委省府的大力支持;在这里作为临泉人民，再次向您们说一声：谢谢，您们辛苦了!
对于即将建设的临泉站也有一点小小的建议：之前的信息指出，南阳-驻马店-阜阳城际也曾进行过相关洽谈，而郑阜高铁阜阳西至临泉站则可以作为阜驻城际的先行段，故对于规划临泉站时应充分考虑阜驻城际的接入条件，设计预留阜驻城际车场;其次，对于只针对客运的高铁来讲，客流量则是一个巨大的诱惑，众所周知临泉人口数230万左
