黄华华提出：粤港合作要明确四个原则综述_合作原则的四个准则
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黄华华提出：粤港合作要明确四个原则
2003-08-07 06:59:30 南方日报
南方网讯 昨天（6日），刚刚开完第六次粤港合作联席会议的广东省省长黄华华，以及省委常委、深圳市代市长李鸿忠，常务副省长汤炳权，省政协副主席姚志彬等，出席了广东省政府和香港工商界知名人士座谈会，与霍英东、庄世平、李兆基、何鸿傲、郭炳湘、林百欣、郑裕彤、梁振英等23位工商界名流进行了坦诚而又深入的交谈，共商如何更好地做好粤港合作这篇“大文章”。座谈会由汤炳权主持。
黄华华谈到，粤港合作要明确四个原则：一是前瞻性，要立足当前更要看到长远，当前世界区域经济一体化是大趋势，粤港加速整合也是顺应这一趋势；二是全局性，粤港要建设成为世界级的经济区，必须要从“大珠三角”的角度增强实力提高竞争力；三是务实性，粤港合作要一步一个脚印地推进，每个举动都要从具体的事情干起；四是互利性，粤港合作要达到双赢，粤港澳合作则是三赢，这样的合作才能长远，才能真正实现优势互补。
“大珠三角”的总体思路是要把广东发展成为世界上最重要的制造业基地之一，香港要发展成为世界上最重要的以现代物流业和金融业为主的服务业中心之一，但这并不意味着香港就不发展制造业，广东就不发展服务业，而是要明确以哪个为主，共同营造“大珠三角”制造业和服务业并举的格局。
广东肯定会在CEPA的框架下尽一切努力，帮助港商到广东投资，帮助港人到广东创业，帮助港产品提高市场占有份额。
座谈会之前，黄华华还分别造访了香港中华总商会和香港广东社团总会，介绍了广东的山区和东西两翼发展态势。
黄华华谈到，从明年开始广东所有地级市都能通高速公路，要打造“大珠三角”三小时经济圈。目前广东山区和东西两翼正展现出强劲的发展势头，他希望过去在珠三角投资的港商能继续加大投资，一些合同到期的港商可以考虑把企业向广东的山区转移。
在港期间，黄华华一行还拜会了中联办，并会见了香港民建联主席曾钰成等。（编辑：赵勇）
大珠江三角洲合作与分工思路渐明朗
2003-08-06 08:38:11 南方日报
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南方网讯升格后的粤港联席会议昨天（8月5日）结束。12个火辣辣、涵盖了当前粤港两地共同关心话题的合作项目也已经与公众见面了。大珠三角经济区已经从理论探讨层面，进入了扎扎实实、深入推进阶段，大珠江三角洲合作与分工的思路更加清晰，共存共荣的认识更加统一，合作前景更为广阔。
香港中文大学教授在接受记者采访时表示，促进大珠三角经济区的发展，本身就是CEPA的历史使命之一。加快整合是粤港经济发展的必由之路。而想要抓住此难得机遇实现真正整合，焦点就在CEPA框架下两地如何发展各自互补优势，首先启动重要经济合作项目。
粤港两地互补优势何在？国际商贸、金融、管理、人才是香港的强项，广东多年来已发展成为拥有强大制造能力的世界生产基地之一，这已成两地官员和学者共识。然而一些学者提出，粤港两地合作想要进入操作层面，则更需要详细论证，找到各自真正具有优势的行业率先进入合作的细节谈判。
中山大学校长助理王扮表示，调查显示，在粤港两地的产业结构当中，广东的第二产业比重最大，香港的第三产业比重最大，因此两地二、三产业如何实现整合，是下一阶段发展的重点。但要达到优势互补，就必须降低交易成本和进入门槛。此次粤港联席会议上，服务业、口岸、跨界基建、旅游、教育等12个领域，已被率先列入CEPA后首批合作项目名单。
暨南大学特区港澳研究所所长冯邦彦认为，CEPA的签署和推进有利于粤港两地经济优势互补协调发展。如何实现优势互补是两地合作的关键问题。
会上，粤港两地达成共识，要进一步促进优势互补，推进两地资源的更充分整合。旨在务实的联席会议经过磋商，产生了一套粤港合作新机制，提升联席会议规格，成立“粤港合作联席会议联络办公室”，落实合作项目，解决合作中出现的各类问题。
明确拓展粤港合作发展新思路后，大珠三角融合前景变得更为广阔和可行，两地将通过促进香港商贸物流平台与广东世界制造业基地的整合，共同营造大珠三角制造业和服务业并举的格局，提高整体国际竞争力，实现共同发展。（编辑：李美仪）
广深港高铁敲定要建 广州到香港40分钟搞掂
2003-08-07 03:23:48 信息时报
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南方网讯 在昨(6日)晚与香港工商界知名人士的座谈中，广东省省长黄华华明确表示，广深港高速铁路敲定要建，目前要加快其前期工作的进程，同时他还透露建成后从广州到香港仅需40分钟车程，比原来足足缩短一半。
在此前召开的粤港联席会议记者招待会上，黄华华就已明确了广深港高速铁路的综合性功能。昨晚，黄华华再次强调，高速铁路肯定会建。而且会积极加快进程。据悉，广深港高速铁路可把香港到广州的行程时间由目前的100分钟缩减至40分钟，并使香港有效地与全国高速铁路网和珠江三角洲快速轨道网连接。目前广州、深圳、香港等地有关部门已就该工程建设的技术条件、通关问题以及工程的经济效益等进行论证，待提出方案后再上报国家有关部门，从而确定建设时间。
广东省发展计划委员会主任陈善如接受记者采访时表示，国家有关部门已经认可这条高速铁路建设的必要性，目前正在积极推进前期的准备工作。至于铁路建设的具体方案，目前还未完全确定下来，但可以确定路线上基本上不会和广九铁路重合，但也不排除个别路段有贴合。而据记者了解，此前有规划显示，该铁路将以规划中的番禺火车站为起点，经番禺西南部至南沙开发区，过珠江至东莞虎门、深圳至香港。
相关报道
港珠澳大桥未建先上市筹钱
昨日(6日)上午，有“公路大王”之称的合和集团主席胡应湘出现在香港联合交易所，宣告其合和公路基建有限公司正式上市，拟为待立项的港珠澳大桥先做筹资。
昨日上午10时，胡应湘出现在香港中环的交易广场，这是其合和公路基建公司主板正式在香港联交所挂牌的日子。该股票代号为737，发行价格为每股4.18元。业界认为，这是实现合和为建珠港澳大桥铺路愿望的举动，作为港珠澳大桥方案最积极的推动者之一，合和上市的更深一层意义在于，如果上市成功，它将成为合和集团承建珠港澳大桥时的融资平台。
据悉，港珠澳大桥兴建费用预计为150亿元。根据内地政策规定，2／3(100亿元)可透过向银行借贷得到，余下1／3(50亿元)为股本投资。胡应湘表示，合和基建期望可以争取当中的一半股权，出资25亿元。
昨晚，省发展计划委员会主任陈善如在接受记者采访时透露，港珠澳大桥最后的走线仍在进一步研究当中，如果最后选择最短的方案，大概需要投资160亿元人民币；如果线路更长，投资金额将更大。至于由谁来投资建桥，他认为等到方案完全敲定之后要向国际公开招标。
当记者问到大桥何时能开工，何时能完工的问题时，他表示现在难以给出一个明确的答案。不过他最后笑说，“我相信在我任期内大桥肯定可以开工剪彩。”（编辑：付刚）
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