铁路设备维修的问题与对策_铁路设备维修
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铁路设备维修的问题与对策
陆彦彬
郑州铁路局副总工程师
（郑州市陇海中路106号 邮编：450052）
关键词： 铁路运输 设备 维修 问题 对策
随着铁路跨越式发展步伐的加快，随着全路更高技术水平提速战略的实施，目前铁路设备维修水平与现场实际需要之间的差距问题已经显得日益突出，如何对现有的设备维修工作进行改革，实现有突破意义上的创新，缩小上述差距，甚至使设备维修管理适当超前于现场实际需求，让先进的维修管理模式引领设备质量的提高，将是新的历史形势下亟需研究解决的一个重要问题。
一、设备维修存在的主要问题
（一）设备制造水平不高，造成出现“积压式”的设备维修状况。
第五次大面积提速以来，郑州分局新配18台新型提速电力机车，在设备投入使用的近四个月里，先后共发生机破、中途非正常停车和运缓14件，另外还发现其他质量缺陷15类。由于各种原因造成生产厂家很少真正承担起因设备质量问题引发的维修责任，大量设备隐患不得不由使用单位承担，造成了设备制造中的质量遗留问题“积压式”地交给设备使用单位。这不仅增加了使用单位正常维修工作量，也将原本属于生产厂家的设备制造成本变相转变为使用单位的设备维修成本，更重要的是使使用单位被迫承担起了在技术上难以承担的维修任务，增加了确保设备正常运行的难度。
（二）中间技术力量薄弱，造成出现“铅垂线”的设备维修状况
连续五次大面积提速战略的实施，新型机车设备、超常无缝钢轨、机车主体信号等新型设备的不断投入应用，特别是智能化监测、维修设备的大量引入，不仅对现行的设备维修规程带来了
深刻影响，更对设备维修队伍的技术素质带来了巨大的挑战。从现场的实际情况看，由于设备维修队伍中中间技术力量相对比较薄弱，现行维修体制就像一根砌墙用的铅垂线，任何一种新设备的使用，无论其技术跨度有多大、科技含量有多高，有些甚至是工程技术人员还没搞明白的设备，就全盘交给现场来维修管理，千斤重担赌博式地压在了现场。这种过分的要求就变成了“强求”，并直接导致技术设备管理的“虚位”，进而导致大量设备隐患的漏检失修，这将对运输安全构成严重威胁。
（三）生产部局不合理，造成出现“小而全”的设备维修状况。
几十年来，由于设备技术含量小、生产作业效率低，特别是铁路沿线工区受交通工具的限制，铁路运输设备一直沿用的是小规模的设备维修模式。如：工务系统由于生产作业方式陈旧、劳动工具效率低下、沿线交通运输方式落后，工区管辖范围一般都在5公里以内，甚至小到3公里。但无论生产规模是大是小，都需要相应的工种来维修设备，这就逐渐形成了生产规模小、维修工种和维修设备相对齐全的设备维修模式。这种设备检修模式在设备技术简单、种类单一的发展初期，确实能够满足设备维修需要，并能达到质量控制的目的。然而，随着设备技术水平的不断提高，低素质的维修人员和简单的维修工具已经难以满足设备的维修需要，同时我们已经开始认识到，小规模的生产部局结构不仅造成维修设备的浪费性重复投资，更制约着技术作业质量的不断提高。
（四）技术监测手段不高，造成出现“经验修”的设备维修状况。
多年以来，由于受监测技术不高、监测装备落后的制约，从设备制造到设备保养、设备检修等各个环节，都没有真正引进和采用监测技术，致使在运输生产现场还只能依靠经验来具体判断设备是否该进行维修、设备故障到底出现在什么地方、季节性设备故障的多发部位在什么地方等等。如，目前机车车辆系统还在执行的段修、辅修等“定修”管理模式，这在多年前列车速度慢、车流密度小的情况下，是基本能够满足实际工作需要的。但是，随着铁路提速、提效战略的不断实施，列车速度不断提高、车流密度不断加大，确保运输安全的风险变大，提高运输效率的呼声变大。如果还继续执行“经验修”设备维修模式，盲目地设定设备维修周期，一方面造成设备还能正常工作的情况下，进行例行性维修，严重影响了设备使用效率；另一方面造成设备还在维修周期内，但由于缺乏正常保养致使设备带着安全隐患运转，随时都有可能发生设备故障甚至是行车事故，这将严重影响正常的运输秩序。
二、设备维修的对策探讨
（一）大力推行“工厂维修”模式，解决设备使用单位处理故障难的问题。
发挥生产厂家的技术优势，将厂家引入设备维修，是有效解决“积压式”设备维修弊端的重要举措。生产厂家（包括科研院所）参与现场设备维修应从以下途径实现：一是质量保证期内的维修。厂家必须明确设备质量保证周期，在质量保证期内发生非人为因素造成的设备故障时，应由厂家承担起故障设备的包修责任，对有重大缺陷的使用单位还有权要求厂家召回自己的产品或采取补救性措施。二是现场出现疑难故障时的快速维修。对于现场技术人员难以理解动作原理的高技术设备，一旦出现疑难故障且不能恢复正常使用时，生产厂家必须安排专家紧急赶赴故障现场，帮助使用单位迅速排除故障。三是产品寿命周期管理。生产厂家应建立产品使用档案，加强对产品投入使用后的追踪管理，对即将达到使用寿命的要及时通知使用单位提前采取处理措施，对超过寿命周期而继续坚持使用的，要言明其危害性。
（二）大力推行“专业维修”模式，解决现场职工处理故障难的问题。
随着现场设备技术含量和技术水平的不断提高，设备技术不再象以往那样简单地涉及一门或两门科学技术知识，可能要涉及更多更复杂的科学技术知识。这就势必要求对维修分工进行细化，走专业化维修的道路，有针对性地提高维修人员的技能水平，真正做到专而精，从根本上解
决现场职工面临多学科技术知识难以处理设备故障的问题。为此，可以探索从以下几个方面做好专业化维修工作：一是界定专业维修范围。要开展专业维修，就需要对相近的维修作业内容进行合并，对涉及技术科目不同的进行拆分，在充分考虑方便专业维修的情况下，合理对专业维修范围进行界定。二是建立专业维修标准。走专业化维修道路就是要提高设备维修质量。技术标准是保证专业化维修质量的关键。为此，必须建立一整套专业化维修技术作业标准，用以指导和约束专业化维修作业。三是建立专业维修队伍。这不仅需要在现有的职工队伍内部培养和选拔业务技术骨干作为专业维修的骨干力量，还应该大胆引进铁路急需的专业人才或技术专家，甚至可以将技术含量高的设备转交其它专业化维修水平高的单位负责维修，从而在不扩大生产规模的情况下，实现设备维修质量的快速提高。
（三）大力推行“集中维修”模式，解决维修设备重复投资浪费大的问题。
由于开展新技术设备的检修工作需要的检修仪器和机具十分昂贵，分散配置既不现实也不经济，必须在一定的范围内集中配置，这样可以发挥人员集中、设备集中、技术集中的优势。此举既节省资金，又便于管理，是解决维修设备重复投资购置的有效办法。譬如：目前的信号监测监控网络设备不局限于某一家，处理信号网络设备问题单靠一个电务段、一个检修所很难有效解决，因此需要成立一个部门来负责网络的维护和故障处理，如可以组建分局级电子设备维修中心，具体负责分局微机联锁、微机监测、DMIS、TMIS等新型网络设备的维修工作。
（四）大力推行“状态维修”模式，解决设备使用效率低和安全运行风险大的问题。
从国外发达国家设备在线监测维修的成功实践看，由于智能化在线监测技术的广泛应用，彻底改变了过去手摸眼看、锤敲灯照、拆开检查等方式简单、效率低下的检查方式。过去较为烦琐的定期检查，变成了现在的速度快、判断准的简单快捷的检查，这为随时随地对设备技术状态
进行“诊断”提供了便利条件，更为推行设备“状态维修”模式创造了技术前提。在实行设备状态维修后，设备维修工作就可以打破“定修”管理模式，依据设备的实时技术状态决定是否进行检修，避免了盲目停机检修的问题，这对提高设备使用效率、降低设备安全运行风险具有十分重要的意义。目前，尽管中国铁路设备开始尝试着在设备的关键部位安装实时监测记录设备，但监测数据的单一性、不稳定性却是比较突出的，这就决定了在对关键部位是否进行拆卸检修上，这种监测结果只能提供一定的参考，而对整机技术状态的判断更是无从谈起，这也就严重制约了“状态维修”模式的推广。为此，我们要在设备制造环节就强化在线监测技术的引入和应用，大胆借鉴国外发达国家的成熟技术，提高国产设备的在线“诊断”能力，为推广设备状态维修创造条件。
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