关于吉林省桦甸市交通状况的调研_交通状况调查研究
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电子学院暑期社会实践调查报告
关于吉林省桦甸市交通状况的调研
一．调研时间：2011年8月1日至2011年8月3日
二．调研地点：桦甸大街，人民大街，渤海大街,桦甸市交通局
三．调研目的：
通过在几个主要干道做调研，记录一定时间内通过的车辆类型及数目、堵车情况、行人通行量、交通违规情况、以及交通线路和停车不合理的地方，推算本地的主要经济导向，简单估算本地经济水平，针对交通中存在的问题提出合理性建议或解决方案，便于使人们更好的了解当地交通及经济状况。
四．调研人员：吉林大学电子学院10级电科七班张春博，电科九班王树刚，电工十二班姜昱竹，电工十三班李梦。
五．调研分工：
本次活动共分三天进行，每天针对一个交通干道进行调研。在调研过程中，王树刚负责记录一定时间内某一方向的红绿灯次数，张春博、李梦负责记录本段时间内来往车辆的类型、数目及行人数，姜昱竹负责记录本段时间内违规车辆及行人数目和违规方式。记录完成后，组内成员共同找出本段交通线路和停车不合理地方。
六．调研内容：
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了全面了解桦甸市现阶段交通状况，我们调研小组的四名成员共同前往桦甸市交通局与有关人士进行了交流沟通，从他们口中我们了解到，近年来，市委、市政府为牢固树立“经营城市”的理念，加快了城市交通建设的步伐，使桦甸市城市交通面貌发生了显著变化，城市品位不断提升。在道路方面取得的成绩主要体现在：
1.城市道路交通条件明显改善
近几年是桦甸市城市道路建设项目最多、速度最快的时期，已完成的工程包括县道桦辉公路大龙至大岭段剩余22.6公里水泥混凝土路面工程；辉发河大桥主体工程；长阿公路主线12.04公里70%路基土石方桥涵工程；农村公路建设工程179公里；并配合吉林市交通运输局完成了五桦一级公路建设。桦甸市城市道路脉络已逐步连通，城市外环道路框架初步拉开，基本形成了“八横四纵”的城市路网体系，同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套，大大改善了城市道路交通条件，有效解决了长期困挠本市 城市交通的瓶颈问题。
2.交通运输服务保障明显提高
截至去年年底，全市有营运货车2790辆、客车412辆；机动车维修业户116户，机动车驾驶员培训业户4家；公路养护管理改革取得新进展；加大了对养护改制企业的扶持力度，积极培育养护市场主体；养护大中型工程合格率高达100%；已改造危桥3座，处治隐患路段31处；国省干线好路率和县道好路率分
别达到95.5%和88.8%。我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便，尤其是公共交通车辆经过数次更新换代，提高了城市品味，已经成为城市的一道靓丽的风景线。
3.整治交通力度加大成效显著
近年来，随着桦甸市城市规模的扩大和市民出行需求的增加，大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场，不仅严重破坏了我市客运市场秩序，带来了诸多城市道路交通管理安全隐患，同时也直接影响了本市城市形象。为此，近两年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治，并取得了显著成效，目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理，为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。
尽管近年来桦甸市城市交通状况发生了日新月异的变化，但教育局有关人士表示与争创全国文明城市的目标、全国卫生城市的要求，还存在着一定的差距，主要表现在以下几个方面：
1.道路交通基础设施相对滞后
滞后性主要表现在三方面，其一是城市道路网络不完善。环城南路、环城北路建设尚未启动，城市内部路网也未彻底连通，车辆分流难以实施，各类车辆混杂无序。其二是由于室内车辆较多，大型停车场较少，机动车辆在非机动车道、人行道及公共场所随意停放，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤（如下图）。其三是交通基础设施
相对落后，除城市中心
几条主干道路外，大多
数道路的机非隔离仅
用交通标线区分，机动
车道分行也仅用隔离
墩进行分离，安全系数
不高。部分交叉路口未
设人行横道线、减速标
志，少数交叉路口或未
设信号灯，或信号灯不
完善，或信号周期不科
学，事故发生率相对较高。
2.公共交通市场管理不够规范
虽然桦甸市公共交通车辆处于基本饱和状态，但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因，造成市
民乘车困难。市民平
时候车时间长，人流
高峰期公交紧俏，夜
间公交车踪难觅，无
形中降低了市民对公
交的热情。另外，公
交公司行业管理不够
规范，司乘人员素质
也参差不齐，突出表
现在出租车行业上。部分出租车车容车貌不清洁（如上图）、车内环境脏乱差，少数出租车在营运过程中严重违反交通规则，影响城市文明形象。3.全民交通安全意识有待加强
尽管近年来市民的交通安全意识有所提高，但与文明城市的要求还有着一定的差距。车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔等情况普遍存在，骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道，行人不走人行道、横跨交通隔离栏等现象也随处可见，这些问题已成为我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从，极少数机关团体及企事单位干部、职工不仅不带头遵守交通规则，而且经常性地出现违章行为，给桦甸市城市交通管理工作带来了负面影响。
了解到桦甸市现存的交通问题后，我们调研小组的四名成员积极献计献策，针对以上不合理现象提出了合理建议。我们一直认为，未解决以上问题，最根本的方法就是进一步提高城市交通教育管理水平。为达到这一目的，首先，要加强城市交通管理。交通管理部门应积极探索和改革交通管理方法和勤务模式，加强对重点复杂路段交通的疏导、控制和整治，严格纠正和处罚各类违章行为，尤其要加强交通高峰期重点路口的控制，确保交通安全通畅有序。并且应实行大型公共建筑交通影响评价制度，防止乱投乱建，破坏城市交通环境。其次，有关部门需加强道路交通宣传教育，大力开展交通宣传工作，让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位，提高全民交通安全意识和法制观念，增强市民遵守交通规则的自觉性，从根本上预防和减少交通事故的发生。第三是交通部门需加强交通管理队伍建设，适当增加城市交通管理部门的人员编制，尤其是要增加城关交警的警力，为维护城市交通秩序提供人力保障。
在向交通局了解完情况后，我们又到桦甸市区内的几个交通干道做了实践记录，在实践中基本了解了本市车辆通行状况、车辆类型及数目、行人通行量、以及交通中主要存在的违规现象（详见附表3）。通过实践我们发现，桦甸市机动车数量明显多于非机动车数量，公交车、出租车和私家车的总数也远远大于拖拉机一类的农业车。由此可见，桦甸市的经济类型是以工业为主农业为辅的半工半农经济。随着桦甸市经济水平的不断提升，私家车的数量也逐年增多，数量有限的停车场已不能满足市民的需要，因此出现了车辆乱停乱放的情况。为解决这一问题，政府应投资建设地下停车场，增加停车位，来维护桦甸市良好的社会风貌。
七．调研心得：
经过将近一个星期的调查研究，我们点差小组的各位成员已经基本了解了桦甸市目前的交通状况，并由此推测了桦甸市主要的经济导向。在活动中，我们的沟通能力也得到了充分的锻炼，并且学会了调研的方法和步骤。以后我们会多多参加此类活动，不断提升自身素质，把自己建设成全面发展的新世纪人才。
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