铁路运输部信号技术员实习心得
第1篇：铁路运输部信号技术员实习心得范文
铁路运输部信号技术员实习心得范文
铁路运输部信号技术员实习心得范文
同年六月我非常荣幸的加入到了沈煤铁路运输部信号技术员岗位实习，时光飞逝，转眼间一年的时间过去了，同时为期一年的实习也即将结束了。
在这一年时间里，我又非党幸运的加入到了红阳三井站信号改扩建工程当中，在这期间，我先后参加了红阳三井站ZD6型电动转辙机、组合式色灯信号机、工频交流连续式轨道电路、电缆、电缆盒、分向盒、变压器箱的敷设、安装、配线以及导通实验等工作。在这里使我受益最大的就是计算机联锁系统的引入，同时也添补了沈南地区没有算机联锁的空白。
作为新生事物，可能我们大都已经习惯于6502电气集中联锁系统的操作性和安全性。相比计算机联锁系统而言。计算机联锁系统不仅是以计算机为核心来实现人机会话的而且是以算机为核心来实现系统测控的。相对继电电路而言，计算机技术的引入，即可减少继电器的检修工作量、减少系统的设计、施工和维护工作量以及当采用分布式系统结构时可以节省干线电缆，从而降低工程造价。同时我们又不得不考虑计算机联锁系统的安全性和可靠性问题，据推理当使用了约2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。这是不能满足铁路联锁系统要求的。同时这也是我们在今后的工作中所要努力的.方向。
就在红阳三井站信号改扩建工程的余热还没有完全的散尽后，我又加入到了沈南地区其余六个车站信号设备的检修、轮修和更换等工作。尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工人师傅们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，在学校里所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工作师傅们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。
凭借着在前一阶段所积累的经验，使我在参加红阳四井站信号改扩建工程中，能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。
总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。
我因来到省会之城工作而感到骄傲，更因我能成为沈煤这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许您的过去我来不及参与，但您的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出沈煤新的篇章。
第2篇：信号技术员郭凯
信号维修技术员-郭凯
个人信息 姓
名：
性
别：
出生年月：
现居住地：
电
话：
邮
箱：
目前薪酬：
期望薪酬：
工作经历
2006年1月—2012年1月
北京大成通号轨道交通设备有限公司天津分公司 信号工
公司简介：
北京大成公司处于设备供货商和养护维修单位两种身份.北京公司是设备单位，天津分公司是养护维修单位。
工作内容：
1.2006年1月加入北京大成通号轨道交通设备有限公司天津分公司.主要业务范围是为天津一号线信号设备提供养护工作。工作期间负责整治、调试、维护ZD6,ZDJ9转辙机，50HZ相敏，北京大成公司FS2500 轨道,卡斯柯DS6-11，西屋WESTRACE联锁系统，佛山创电智能电源屏，北京大成BIDI安全门接口系统、卡斯柯ATS设备。在此期间担任地面工区内安全质量员，负责协助工长、班组长完成执表计划内设备质量抽验，质量记录中各测试参数准确情况，工区人员作业过程中安全操作的执行情况，维护材料、备件数量情况，配合安质部门组织的安全质量文件及学习材料的宣贯工作、部门级抽查工作。并且跟随工区进行日常养护维修作业，有几十次的现场故障处理经历。
2.2007年2月参与到北京大成北京5号线信号系统项目。主要任务是对车载ATP系统，FS2500轨道电路、BIDI安全门接口系统进行安装、调试。主要负责完成北京五号线信号系统合同内供货设备的安装后设备调试、性能验证、系统功能规格要求、故障数据分析、设备功能培训、开通后保驾护航等工作。独立调试完成过12列列车ATP车载系统及四个地面设备集中站FS2500轨道电路和BIDI安全门接口系统。开通后在宋家庄停车场值守，为新线开通提供技术支持。2007年11月至2008年5月调回天津分公司地面工区继续对地面信号设备提供养护维修服务。
3.2008年6月正式受公司委托担任天津一号线信号系统尾工项目车载系统调试现场负责人。负责组织调试人员10名完成了25组列车ATP功能调试任务。主要负责为现场调试工作提供技术支持，与业主协调作业计划、作业需求，与车辆厂商确定设备接口关系，负责对调试记录及参数、日志的准确性进行复核，制定调试文件内容等工作。于2008年9月完成23组列车的调试，2009年中完成25组列车调试。4.2008年10月全线开通ATP模式，车载工区成立。同月担任车载工区工长职务兼任车载技术管理工作。主要负责车载系统养护维修周期的制定、作业指导书的编制、工区人员架构的制定、工器具，材料，备件数量的配备、物资管理、工区班组管理、设备履历制5.6.7.8.2012年1月 至今
中铁电气化一公司天津地铁维管项目部
工作内容：
负责天津地铁一号线养护维修任务。担任原一号线职务外，兼任天津地铁2号线车载技术管理、及工区生产管理工作。共管理副工长职务2名，信号工26名。对于泰雷兹AzLM型计轴系统、庞巴迪 cityfly950系统（VATC/RATP/RATO）、ATS设备、CBI联锁、DTS数据传输单元、屏蔽门门控柜、日月检设备。有相应专业的知识积累。现工作负责工作内容与一号线负责的工作内容相同。
教育经历
2003年9月—2006年7月
天津铁路工程技术学院
轨道交通信号专业
中专 2007年9月—2010年7月
天津铁路工程技术学院
铁道信号专业
大专 作及管理、设备接口划分的商谈、应急故障处理预案的编制、班组培训工作、故障演练及材料编制工作、员工年度技能考核出题及评分工作、故障报告编写、故障统计分析工作、设备遗留问题梳理工作、工区安全质量跟踪及养护维修过程中的问题指导、故障应急指挥及故障处理工作。在职期间并完成TBS-100车载系统配属测试设备TCTB测试仪、TBS100模拟培训设备的生产、实验工作。在职期间共管理工区内16名信号工。2009年7月至2010年5月组织工区员工完成了北京公司交予的天津一号线测试版程序车载ATO系统调试任务，主要工作内容与以上调试负责内容相同。
2010年2月至2010年9月组织工区员工完成了北京公司交予的天津一号线17组扩编列车4改6调试任务，主要工作内容与以上调试负责内容相同。2010年7月被天津地铁运营公司授予安全生产标兵称号。
2012年1月由于北京大成公司终止天津线养护维修项目。大成公司与本人解除劳动。
第3篇：铁路通信信号自荐信
铁路通信信号自荐信
在如今这个中国，自荐信的使用频率越来越高，请注意不同的对象有不同的自荐信。在写之前，可以先参考范文，以下是小编收集整理的铁路通信信号自荐信，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
我今年22岁，来自辽宁省盖州市的一个大男孩。虽然出生在一个小城，但我出生在一个充满温馨的家庭。我的父母都是中学教师，父母从小就教育我，将来成为对社会有用的人。
我是辽宁铁道职业技术学院，铁路通信信号专业的一名毕业生。三年的大学生活，在这三年期间我得到了国家英语b级证书，并能掌握并熟练运用多种电脑应用软件。并且在自己的业余时间，通过自己的努力考取了驾驶证c1等级证书。在校期间我的学习成绩优异，本着严谨求学的学习态度，我认真地学习了各门基础课程和专业理论知识（信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号车站施工与设计等），我热爱自己的专业，通过对专业知识的系统学习，已经具备了扎实的理论功底和较强的实际业务操作能力。
我是一个热情，能够吃苦耐劳，诚实、敬业，且具有较强的责任心的人，性格开朗，感情细腻，同样我的动手能力相当强
第4篇：铁路技术总结(信号)
技术工作总结
我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来，经历了几次工作变动，干过列车员，制动员、信号工，从2006年至2016年11月，我一直工作在电务段，信号工区从事值班故障处理工作，2016年11月调入电务段TDCS，从事TDCS值班工作，2017年1月调入电务段调度指挥中心，任TDCS调度，信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达10年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的大改造-----6502电气集中联锁改微机联锁。
刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干人员，2009参加了技术表演赛，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台，演示台不但加快了轨道电路故障处理学习，更方便了维修演示，线色分明。得到了
第5篇：铁路实习心得
实习心得
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：
刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用
第6篇：铁路实习心得
铁路实习心得
铁路实习心得
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以
第7篇：铁路实习心得
实习心得
踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。
后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带
第8篇：煤矿铁路运输部年终工作总结
2005年，我部认真贯彻“三个代表”重要思想，落实科学发展观，以学国铁赶国铁为主线，以“九化”愿景为目标，以安全求效益，以改革促发展，全面加强企业内部管理，安全生产、经营管理、科技兴路、多元经营等各项工作取得了新的进步与发展，为实现我部的可持续发展奠定了坚实基础，在建设煤矿铁路运输一流企业的道路上迈出坚实的一步。——主要经济技术指
标预计完成情况
1、货物周转量。预计完成42600万吨公里，比计划39000万吨公里增加3600万吨公里，比去年42962万吨公里减少362万吨公里。
2、工业总产值。预计完成16100万元，比计划15600万元提高500万元，比去年15980万元提高120万元。
3、利润。预计完成700万元，比计划1400万元减少700万元，比去年1976万元减少1276万元。
4、劳动生产率。预计完成61923元/人，比计划58867元/人增加3056元/人，比去年60397元/人增加1526元/人。
5、百元产值成本。预计完成83.93元，比计划80.83元上升3.1元，比去年76.
