运输配载个人简历
第1篇：运输配载个人简历模板
运输配载个人简历模板
• 基本资料
姓 名：***** 出生年月：1991-6
性 别：女 身 高：155
婚姻状况：未婚 籍 贯：江西赣州
政治面貌：共青团员 目前所在地：义乌下付新村
• 求职意向
期望职位：统计、人事文员，跟单
职位类型：全职 工作地点：义乌市
工资待遇：面议 住房要求：面议
• 工作经验
工作经验：2年
工作经历：
2010年1月-6月：在福建厦门鸿达物流公司担任人事文员一职，负责招聘，考勤以及人员管理。
2010年7月-2011年6月：经申请在福建厦门鸿达物流公司负责运输配载，查询统计。
第2篇：配载指令
一：航班初始化
1：有旅客名单情况下
82级
进
FI
航班号/.↓
查看航班信息
FU 航班号/./URC/CTN/表号↓
换表号
FU 航班号/./URC/ARN/飞机号↓
换飞机号
FU 航班号/./URC/GATE/登机口↓
换登机口
FU 航班号/./URC/ETD/延误时间↓
改时间
FI
航班号/.↓
再次查看航班信息
IF
航班号/.↓
航班初始化
BKO 航班号/./URC/A↓ BKO指令生成航班
2：无旅客名单情况下
MBP 航班号/.↓ 无旅客名单建立空航班
NO PNL↓
控制
假设以设置缺省航班 SE*↓
查看座位图(1)BS: 改“*”为“X” BS 座位 锁定座位 BS-座位 取消锁定座位 例：BS 1-8 锁定1-8排的座位 BS 1-3,5A-C 锁定1-3排，5排的A-C座位 BS-1-5L 打开1排至5排L BS-1-5A-C 打开一排A至5排C(2)su: 改“*”为“C”
SU+座位符号/座位 改变座位属性 SU-座位符号/座位 还原座位属性
例：>SU:+C/1-4 将1-4*变成C >SU:-C/2 将第2排还原* >SU:-C/3A,2B 将第3排的3A和2B 还原(3)RS:改“*”为“G” RS 座位 保留座位 RS-座位 释放座位(4)放GS GS：舱位数量
预配输油
LFFD J2072/.(主要输入ADD起飞油量，B/O耗油)2 LFSD J2072/.将CKI的“O”改为“M” 3 配货
LPAD J2072/.在配货前先查看舱位 指令：LADD J2/飞机号/CGO1↓
J2072的中转行李一般在4舱，按每人30KG行李计算
例 ：旅客120人，中转50人
AGE
EGE
TYPE
GYD
2500
2500
BY
2H
GYD
1500
1500
T
4H 4 配人
LPAD J2072/./PAX 例：C:2 Y:120 OA OB OC 22 105 54 每个区域的上限人数 2 80 40 进行预配的人数 5 LPDD 航班号/.查看重心范围 LFSD 航班号/.看配的重心
没问题后锁座位 6 根据预配人数锁座位 Se* 查看座位布局 OB 锁25个座位 OC 锁14个座位 7 根据配的货写装机单
配载作航班SY J2072/.看航班是否CI 2 CCL J2072/.配载中间关闭航班LODD 航班号/.修改机组和修正后的机重（根据J2071的LDM报进行修改）LFFD 航班号/.修改预配时的起飞油量和耗油（根据代办发的传真数据进行修改）
改ADD：起飞油量 B/O:耗油 5 SY J2072/.查看总的行李件数重量 JCSY ,O 查看中转行李的件数和重量 LPAD 航班号/.查看配货的情况
报监装 总的行李件数和重量 中转行李件数和重量 按第一份装机单有没有问题 6 LMSD 航班号/./LLDM 作备注
URC-GYD TRANSFER BAG 件数/重量KG 舱位 7 LFSD 航班号/.把FLT 改为“C” 8 LLSP 航班号/./URC/72548 打印舱单 9 等航班起飞了别忘了CC
客规
J2072 一：执行B757，A319时 1 控制做初始配载自己作电子舱单
航班油量数据以接收航空公司的油量传真为准
机组和修正后的飞机重量以J2071的LDM报为准
配载自己作装机单，并标注中转行李信息，配装在门舱，使用LMSD指令备注中转：行李的件数，重量及舱位 3 舱单双人复核签字后送机
4留存单据：舱单，货单，装机单，检查单，油量传真，J2071LDM报和J2072LDM报 二：执行A320时 1 控制作初始
按航空公司传真数据（航班号，飞机号，座位布局，旅客座位安排进行离港录入，座位锁定）为准
2配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表
在载重表备注栏中备注：中转行李的件数，重量，确定有机组签字配载不作装机单，不用在载重表中签字留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，座位传真，载重报 三：配载均发载重报，并打印留存，航班起飞后CC 7J114 1控制作初始，凯亚导名单
2座位按航空公司业务通告进行锁定
3配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表，确定有机组签字，配载员要双人复核签字 4配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 6 航班起飞后CC S7854 1 控制作初始
凯亚导名单 飞机号是由代表提前打电话告知配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表，确定有机组签字，配载员要双人复核签字 3 配载不作装机单，不用发电报 4 配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 6 航班起飞后CC KR720 1 控制作初始
凯亚导名单座位按航空公司业务通告进行锁定航班截止后，配载将SY信息报于机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 5 配载不作装机单，不用发电报
6留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 7 航班起飞后CC DV496 1 控制作初始
凯亚导名单按航空公司传真数据（航班号，飞机号，座位布局，旅客座位安排进行离港录入，座位锁定）为准航班截止后，配载将SY信息报于机组，由机组手工制作载重表并签字配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 5 配载不作装机单，不用发电报留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，座位传真 7 航班起飞后CC FG332 1 控制不需作初始配载将值机报载数据报预机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字，配载不作装机单 配载需手工怕发电报，并打印留存
留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，值机送飞机交接单，载重报
4J170 1 控制不需作初始 配载将值机报载数据报预机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 4 配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，值机送飞机交接单。
第3篇：配载工作小结
繁忙的一天
六月的清晨格外清爽宜人，对于配载来说，早出港是一天中航班最为集中，也是最为忙碌的时间段。青岛配载兼顾商务调度，控制和配载三项业务，每天七点之前的航前准备工作算是有条不紊吧，也可以说是暴风雨来临之前的片刻宁静，七点过后，电话铃声此起彼伏，对讲机中嘈杂错乱，不断有人呼叫催促，手里还得制作，复核确认，上传舱单名单，再加上最近网络不是很稳定，还有上传名单指令不健全，给本已混乱不堪的早晨带来了一些不必要的麻烦，无疑是雪上加霜。当然，同时它也很好的锻炼和考验你是否是一名合格的山航配控人员。你能否在混乱不堪中理出头绪，并且沉着冷静，分清主次，只有这样才能更快，更好完成本职工作。
中午时分，虽说航班是少了点，但是因为航班时段卡的比较紧，一个接一个，等你忙得差不多了，看看表也快到交班时间了，午饭有时也顾不上吃了。到了下午，又会迎来一个航班的小高潮，有时混乱场面也不亚于早出港，再加上夏天下午，容易瞌睡，会让人产生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遗漏一些细节，往往会造成一些无法挽回的遗憾。
第4篇：配载室工作总结
配载室2010年度工作总结
过去的2011年，在机场公司和商务运输部领导下，配载值机室以科学发展观为统领，求真务实、开拓进取，保证了**机场进出港航班的安全、正点运行。
一、2011年工作回顾
1、配载室
截止到2011年10月份，配载室共安全正点保障航班1365架次，未发生一起因载重平衡原因导致的航班延误及事故征候。
2011年由于机场航线的增加及员工岗位的变化，配载室进行了部分航空公司的业务资质培训及已获资质人员的复训工作。新增加东方航空公司配载授权人员4名；对已有东方航空公司配载授权人员4名完成了复训工作。
二、2011年工作任务及目标
以青年文明号标准为准绳，进一步完善服务工作。加强业务学习，主动完成航空公司及机场公司的培训学习任务，为保证航班的安全正点打下坚实基础。
三、困难和不足
由于配载值机室的工作内容比较繁琐，而且是直接面对旅客的窗口部门，因此存在现有人员不足的情况，有时会因此造成服务工作的不全面。
配载值机室人员平均年龄比较年轻，在对待工作的细心和耐心方面还存在不足，随意性比较大，这是我们在
