湖东站八月份主要工作及安全问题分析_平台安全问题分析
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湖东站八月份主要工作及安全问题分析一、八月份主要工作
1、从8月6日起至9月20日开展调度命令专项检查活动。
2、从8月6日起至8月30日止，在全站范围内按照各自分工由副站长带队开展护网专项检查。
3、深刻吸取榆次站新鸣李站错排客车进路一般事故教训加强多方向接发列车防错办风险防范控制，开展多方向接发列车专题培训考试。
4、安全科于8月18日夜间，由科长、副科长带领专业监察大队全体人员，对我站各车间点名会、交接班、接班前后作业组织等进行专项检查。参加了3个车间的点名会，抽查了信号楼、行车室、车号室、峰顶作业楼、提钩房、II场列尾值班员室、II场尾部、中部列尾岗等8个岗位，写实接发列车5列，盯控调车作业3批，列尾作业5列，对检查发现问题及时整改。
5、8月20日至月底开展强化安全生产“打假”工作开展“假管理”专项整治活动。
6、8月份安全风险研判
八月份车站指定的安全风险控制表共确定了16项风险项目，对26个环节进行卡控，共细化控制措施89条。
（1）好的方面：一是以安全风险管理为指导，加强了对安全风险的管理。车站每月召开安全风险研判会，将重点工作纳入安全风险管理。并对工作落实情况进行了专项检查。通过研判加强了对该项工作的督导，“惯性”和“恶性”问题明显减少，要求各车间对发现的所有问题，除了本着“四不放过”的原则分析外，均要分析“为什么会发生”，“为什么不能避免”，提升全面对安全风险控制工作的认识水平。二是组织开展有针对性的培训。特别是结合近期全路发生的事故，举一反三，组织班组职工学习，不断提升职工的安全责任意识和自保意识。三是把安全风险管理有效的融入生产过程。我站按照大同站要求及时按工种将安全风险控制卡配发到各个岗位，便于作业人员了解本工种的安全风险，为安全生产保驾护航。
（2）不足之处：一是研判的环节没有卡控好，仍有问题。发生违反命令核对签认环节的，如：8月2日10：25分检查发现湖东二场8月1日19:31分下达1306号限速调度命令，内勤助理值班员在1日20:40分、2日9:30分交班时均未按规定在交接班本填记进行交接。8月6日14:35分检查二场信号楼车站值班员交接簿发现有关命令安全注意事项栏，8月5日1303#、1308#、1312#慢行令交班值班员漏填记。8月22日13：30分检查二场信号楼调度命令1057#、1064#黄标不一致命令，1059#回送检修命令，值班站长未按规定签认、保管、交接。违反人身安全环节的，如：8月18日19:50分列尾作业员骑自行车通过峰尾平过道，存在人身安全隐患。二是部分管理人员包括值班站长对安全风险管理的重要性理解不够透彻，工作中仍有消极应付情绪，没有把安全风险管理当成一种长效机制来抓，而是上面抓的紧了，就紧点，上面拧的不紧了，就放松了管理。三是对安全风险管理的学习还不够，理解不透。对安全风险管理的相关文件继续进行学习，主要包括：《太原铁路局安全风险管理实施办法》（太铁安监【2012】255号）、《关于公布车务系统安全风险管理实施办法的通知》（太运【2012】56号）、《大同站车务安全风险管理实施细则》（同站安【2012】145号）、《大同站安全风险管理实施办法》（同站安【2012】142号）。
（3）结合八月份发生的问题，下月重点对接发列车、调度命令的审核签收、人身安全、车务自管设备、防溜安全等进行研判。
二、安全情况分析
（一）通知书情况
共接到路局签发通知书2张（黄通2件），其中管理1件，违章1件。大同站检查发现问题20件（红通17件，黄通3件），其中违章14件，管理6件。
车站自建53件（红通49件，黄通4件），其中违章47件，违纪2件，管理3件。
（二）存在的典型问题、突出问题主要表现在以下3方面：
1、管理不均衡，不到位。如：8月6日机车使用掌握不细，严重浪费机车，如：8K110站内折返7时45分、8K113站内折返5时45分。8月4日4：05分，二调调车长杜彩虹晚接班45分钟，值班站长侯刚未按规定督促人员起床接班，负有管理责任。8月7日4:35检查站扳1岗位发现6日前夜值班站长未按规定每班对偏远岗位进行巡视检查。8月3日检查湖东站国泰专用线；
1、铁鞋使用登记簿使用旧本；
2、6.1日就有使用三次防溜登记，以后至月底没有记录。取送车登记簿6.12日~29日都有取送车记录。8月15日检查湖东二场20道77047次站组两万，前半列曹妃甸西后半列柳南非高质量，值班站长未进行原因分析记载。8月24日4:05检查一场104#岔后--1200#岔后间工务成段更换钢轨施工，电务要求102#/104#扳定位加锁，作业人员将102#/104# 扳反位加锁，盯控干部盯控不力未及时发现。
2、作业标准执行有所下降，不执行作业标准。如：8月2日检查发现列尾作业员检测K111号“上网时间长”故障，在进行第二次检测时，列尾作业员未全过程在场盯控。8月4日一场2道开DG861次，车号员编制出发列车编组未有辆数、总重、换长。8月7日一场3道开DG535次，外勤助理得到内勤助理发车的通知，既未复诵发车用语也未呼唤“信号好”。8月7日检查发现湖东新一场助理HY038次发车时，向司机交递组成时未现场核对机后3辆车。8月8日21：25分检查二场列尾室发现，出发1168号列尾电池，内勤列尾作业员未及时在电池记录本上登记电池出发数据。8月8日II场6道接T82209次排列进路时，信号员点击始端按钮，鼠标箭头指向终端按钮，未得到值班员“执行”命令，就点击了终端按钮，违反《接发列车作业标准》12.3。8月12日4:50检查发现外勤助理马慧明送II场14道77095次票据未核对机次车号，违反《站细》第32条。8月14日6:38分湖东二场东18道接TLCJ110次到达后，信号员未按规定将2150/2152号道岔恢复定位。8月27日检查湖东一场电务运统46登记，11:56分车站值班员登记一场11道开872115次列车出清后，XⅠ11至XⅠ11L信号机间留下白光带，使用总人解-2计数器时连用两次，查微机回放发现实际使用一次，11:50分使用一次未登记。
3、调车作业制度执行欠缺，基本制度得不到严格落实。一是对调车规章制度执行不到位。如8月4日检查二调丙班Ⅲ9+6，6-6，制动员检查车辆不认真，未提前发现车辆带闸，导致车辆带闸牵出。8月5日二调一号计划车辆段19+57，Ⅲ8-57.作业中计划Ⅲ8道变更为Ⅰ17编车。连接员杨刚复诵调车长口头变更计划时，只复诵股道、辆数，未复诵“看关门、有电”等安全注意事项。8月7日二调1号计划Ⅰ10+51，车辆段17-51.车列30米一度停车后，再次动车时，将“推进”信令显示为“连结”信令。8月7日4:40检查发现二场西17道接T871020次制动员接车后未核对机次1位车号，经检查人员提醒后方才核对。8月12日4：20丙班二调1号计划，取车辆段，制动员杨建东撤除防溜作业完毕后，先解锁后汇报作业完毕，应先汇报后解锁，程序颠倒。二是现场作业联控不好。如8月8日抽查车机联控录音，4:10分II场18道HXII型106号机车穿正调车，机车值班员信号开放好后未及时进行车调联控。8月22日22:20检查一调丙班2号计划，112+51,110-51,112+51拉空、三场解体，调车长向驼峰值班员传达布置计划后，驼峰值班员对调车长布置的溜放及送顶作业方法未进行复诵。
4、其他方面的问题依然突出，个别职工安全观念淡薄。如：8月10日9：50分检查湖东站二场列尾1岗，发现列尾作业员王志明当班洗工作服，违反红色《安全问题通知书》发放范围T131条。8月22日20：30-21：00检查后勤间休情况发现当班叫班人员离岗，后勤值班干部管理不到位。
以上四个方面的问题反映出：一是车站、车间管理人员岗位责任意识和安全责任意识不强，工作作风不扎实、标准不高。二是，作业人员安全责任意识树立不牢，落实制度要求和作业标准不到位，主要是思想上存在侥幸心理，现场作业中存在偷懒、简化程序行为。三是职工问题突出，主要原因是日常教育不够、考核不严。
三、九月份重点工作安排
1、强化调车作业各项安全措施的落实。
一是向到发线、专用线（段管线）顶送车辆时，前端必须有人扒乘、了望并确认信号、标志，按规定显示“十、五、三”车距离信号；二是盯控调车作业的班干部一定要转变作风，认真落实逐级负责制，到关键地点盯控关键作业，尤其是57001/57002次客车车辆段取送作业，车间干部必须及时到岗严格盯控，确保安全万无一失。
2、加强汛期行车组织工作。
一是现场作业人员要严格落实暴风雨天气行车安全措施，加强车机联控工作，认真执行“拦、停、扣”制度，并及时向有关部门汇报；二是要加强干部值班，及时收取气象信息，接到防洪列车开行命令，要积极组织，按限时令开车；三是接到险情报告后，要及时上岗到位，对非正常情况下的行车作业严格把关；四是在雨后水害地段，取送车作业前，调车人员一定要加强检查，确保调车作业安全。
3、认真落实分路不良作业办法。
针对雨季钢轨、车轮易生锈的特点，作业人员、专业人员、盯控干部必须清楚可能出现分路不良的区段和分路不良时的作业办法、措施。排列进路时，要认真确认机车车辆占用表示，未得到现场人员的确认汇报不得操纵有关道岔、排列相关进路，严禁提前解锁、抢排、预排进路。驼峰作业要加强检查，防止车轮生锈、粘结异物等造成分路不良问题发生。
4、强化人身安全卡控。
要针对天气、设备变化加强人身安全的教育，班前要对防护备品、雨具进行检查，点名会、预想会必须要有人身安全重点提示内容，特别要对新职人员、外勤人员落实好互控措施；严格点名、请假、交接班制度，岗位交接班要按指定经路行走，执行好同去同归制度；上下班途中自觉遵守交通规则，偏远岗位要做好治安防范工作。
湖东站
2012年8月27日
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